作者：七号-宋
回溯十年之前，手机的开盖方式呈现出多元化的风貌。经典的飞利浦E219以其翻盖设计独树一帜，犀利的诺基亚5300则凭借滑动式操作彰显个性，而帅气的摩托罗拉V70更是以旋转式开盖方式成为时尚代表。与如今那些如同砖头般直接砸向用户的大屏手机相比，那个时代的手机开盖方式无疑更加丰富多彩。
似乎冥冥之中有着某种默契，汽车行业在开盖方式上也逐渐走向了单一化。纵观汽车发展的长河，发动机盖的开启方式曾经多种多样，每一种都别具特色。然而，演变至今，我们最常见的似乎只有一种向后翻转的模式。
为何乘用车的发动机盖开启方式会趋于单一？这是否是设计上的简化，抑或是汽车工程技术发展的必然结果？今天，就让我们一同深入探讨这一话题。
发动机盖的开启方式曾经多么多样
1、向后翻转开启
这种开启方式最为普遍，通常发动机盖能够向后翻转开启约75°~80°。
2、向前翻转开启
如今，即使是超跑也极少采用向前翻转的设计，因此阿斯顿·马丁DB11的独特之处值得我们关注。其蚌壳式发动机盖可以向前最大翻起约80°，宛如明星走红毯，时刻准备着展示最美的容颜，始终面向镜头。
阿斯顿·马丁DB11的前引擎盖不仅是向前翻转开启，还采用了电吸门设计，极具魅力。
若要在众多放弃这种设计的品牌中挑选最令人遗憾的一位，我认为非宝马莫属。要知道，在上世纪70-80年代，宝马3系E21、E30，宝马5系E12、E28、E34等车型都是时尚的象征。
或许你会问，这不过是特立独行的表现，何必如此大肆吹捧。实际上，这种设计背后也有工程学的考量。向前翻转的发动机盖可以避免翼子板、风挡玻璃、发动机盖交界处流线感差的问题。
原因是向后翻转设计需要为铰链留出空间，不得已向上突起，从而破坏了流线感。而发动机盖向前翻转，铰链位于车头，就不存在这种阻碍了。
因此，你看阿斯顿·马丁DB11，其发动机盖的特征线走线方式非常独特，A柱和发动机盖呈现出一个很大的钝角，仿佛蓄势待发，即将腾空而起。
3、半拆卸或直接拆卸的发动机盖
对于迷你车型来说，留给发动机盖活动的空间非常有限，为了防止发动机盖阻挡维修操作，其开角需要尽可能大，甚至最好可以拆卸。
迷你车型的代表——Smart就是如此，它通过中网的两个卡扣进行固定/解锁。为了避免发动机盖直接脱落，它还贴心设计了两条“背带”。
Smart的“背带”让我联想到了羽绒服内置的背带，设计师果然是深谙生活之道。
如果说Smart是半拆卸式，那么还有一些改装车会采用直接拆卸的设计。例如下图这款宝马E21的改装车，其发动机盖可以直接拆卸下来。我想这是受到了赛车设计的影响，有些赛车采用了快拆设计，更加方便维修。
为何其他样式逐渐被淘汰
发动机盖的开启方式逐渐固定下来，可以从工程学和使用成本的角度进行解释。
1、汽车结构的美学要求
我们习惯将四门两盖称为汽车的外覆盖件，将白车身比作身体，外覆盖件就是衣服。穿衣得体、神清气爽是重要的加分项。
汽车发动机盖外板属于外观可视A区，其重要性排在首位，因此发动机盖的间隙面差需要控制在很小的范围内。然而，可直接拆卸式的发动机盖由于没有铰链作为限位，控制效果往往大打折扣。
根据钣金件在车身上的位置不同和可视程度，分为A、B、C、D四个区域。A区是大家最容易看到，也最关注的区域。所谓控制间隙面差，就是要控制外覆盖件的缝隙，这条缝要均匀且够小。
2、汽车安全理念的升级
发动机内板通常会采用诱导折断设计，这不仅有助于吸能，还可以避免严重撞击导致发动机盖被撞入乘员舱的危险。下图是沃尔沃在IIHS正面碰撞测试的状态，可以看到发动机盖折弯帮助了吸能，并且没有破坏挡风玻璃，甚至没有侵入车内。
吸能筋一般的布置位置在0.4L~0.7L（L为发盖的总长度）之间
因此，从碰撞吸能路径的角度考虑，将发动机盖铰链设计在后部无疑是最佳选择。如果是设计在前部，发动机盖的重要支点都在前部，其折弯吸能会更加困难，也存在发动机盖侵入车内的风险。
现代汽车安全理念还强调保护弱者，发动机盖因与行人直接接触，设计要尤为注意。所以在碰撞区域内不能布置如铰链、发盖锁等硬度很强的零件。
我们以领克05为例，下面是它在C-IASI的行人保护测试情况。可以看到，假人头部撞击到发动机盖前沿时，这周围没有硬点，很好地避免了对行人头部的伤害。
相比之下，向前翻转的发动机盖就不尽如人意了，工程师需要花费更多精力才能达到同等的安全效果。
当然，有些朋友可能会问，向后翻转的发动机盖也同样存在安全隐患。你看就有新闻报道，在高速路上发动机盖被风吹起，驾驶员成了睁眼瞎。要我说，这种情况大部分是驾驶员操作失误，没有检查发动机盖是否锁止到位。而且现在普及了二道锁，出现这种几率的可能性接近零。
3、人机工程学
向前开启的发动机盖，维修时只有左右两侧可以站人，但如果是向后开启，正面、左侧、右侧都可以站人，更加方便。
4、维修成本原因
现在的汽车都有溃缩吸能区，考虑到低速碰撞安全，车头前段不能过于坚硬。对于向前翻转的发动机盖，发生碰撞后，铰链连接处更易损坏。所以你看，现在使用前开引擎盖的车，都是不在乎维修成本的豪车。
除了以上四点外，最后就是老生常谈的原因了，汽车设计趋同，家族化设计成为主流。流水线生产下，尽可能保持相对一致的方式能提高工作效率。
综合以上原因，向后翻转的发动机盖是综合考虑了各种需求的最优解。
总结
经过以上分析，我想大家已经有所释然，发动机盖除了要美观，更重要的是实用。它需要符合简洁、低成本、不易损耗的基本要求，并且在现代安全理念中，它还能起到保护行人、乘客以及吸能的效果。正是因为这些原因，发动机盖开启模式逐渐固化下来，未来也不太可能有更新的玩法。
对此你怎么看，你更愿意为个性买单，还是理解工程师的一片苦心呢？