采用横置前驱布局、仅需8秒即可完成零百加速、车身长度突破5.2米、轴距超过3.1米、配备铝合金材质的悬挂系统、标配包含全速域自适应巡航功能的智能驾驶辅助系统……如此配置条件的描述，这样一款中大型高端SUV，您认为其市场售价大概会落在哪个区间?
在中低端汽车市场，竞争者数量众多，市场角逐异常激烈，想要脱颖而出实属不易。相较之下，高端SUV市场则展现出更强的生机与更大的发展空间。今年6月，全新福特探险者正式推向市场，这款基于横置前驱平台打造、车长超过5米的中大型SUV，凭借其顶配车型不足40万元的售价，为高端SUV市场注入了强劲的冲击力。
卓越的配置并非易事，卓越的品质更非轻易达成
“卓越”一词频繁出现，但“卓越”亦有层次之分。简单的配置堆砌对于汽车制造商而言并非技术难题，在我看来，卓越的配置最多只能算是锦上添花，而高级的动力布局与出色的底盘构造所带来的卓越品质，才是最值得关注的焦点。
高端汽车的核心竞争力主要源于其平台架构与动力水平，这也是我认为全新福特探险者物超所值的主要原因。相较于同价位的车型，全新福特探险者是唯一采用横置前驱平台的中大型SUV——高端的定义并非由价格决定，而是由汽车的核心品质所塑造。
观察高端汽车市场，无论是轿车还是SUV，绝大多数都采用横置前驱的动力布局，例如宝马X5、奔驰GLE、宝马7系、奔驰S级等，其中奥迪则相对特殊，其采用纵置四驱技术，但依然是纵置布局。
从这一点来看，全新福特探险者已经具备了高端豪华SUV的结构特征，超越了其售价水平。与同价位的车型相比，大部分都是横置前驱/四驱平台。当然，我们不能仅仅谈论结构，否则会陷入形式主义的误区。最重要的还是横置前驱布局能够为汽车带来显著的改变。
卓越的结构赋予卓越的性能表现
横置平台之所以受到高端汽车的青睐，是因为这种布局更容易实现左右对称，并且不会出现大部分横置前驱车型被消费者批评的“扭矩转向”现象。此外，横置前驱布局也能够承受更大的马力，加速感受更加平稳，这些都是与高端汽车需求高度契合的优点。
还有一个非常重要的优点在于，横置前驱结构可以使转向更加灵活，因此大尺寸的汽车很少采用前驱布局。全新福特探险者的车长已超过5米，与上一代车型相比，轴距突破了3米大关，但其转弯半径仅为5.9米。这是什么概念？常规紧凑型SUV的转弯半径大多数在6米以上，奥迪Q5L为6.6米，途昂这种大型横置前驱车型，转弯半径都达到了6.75米。
那么宝马X5呢？宝马X5的转弯半径约为6.29米，如果配备了主动转向（Integral Active Steering）的宝马X5，其转弯半径则可以达到5.8米左右。由此可见，全新福特探险者的转弯半径达到了怎样的水准。这是一个平时不易察觉，但对驾驶体验影响极大的数据，无论是小区内停车还是城市道路调头等场景中，都能显著提升驾驶体验。
当然，除了车身结构之外，全新福特探险者配备了同级别唯一的双球节弹簧减震支柱铝合金前悬挂和多连杆铝合金后悬挂，也功不可没。除了对转向灵活性大有裨益之外，也赋予了全新福特探险者出色的操控表现。实际驾驶体验中，全新福特探险者开起来真不像一台车长超过5米的大车，与它的体型相比，简直灵活得令人惊讶。
超值的动力体验
汽车的动力表现受多种因素影响，包括动力布局、底盘结构、轮胎、发动机、变速箱、四驱系统等。太多因素了，将一辆车做得很快或许并不难，但我们在豪华车上追求的不仅仅是速度，加速质感、全力加速时的平稳性甚至比加速能力更为重要。本田思域努力拼搏，百公里加速能达到7秒左右，奔驰S350L也差不多在这个水平，但两者的加速感受却是天壤之别。
想要又快又稳，横置前驱是最佳选择。因为车身左右配重均衡，且半轴等长，所以不会有“扭矩转向”。如果您驾驶过动力较强的前驱车辆，在全力加速时，方向会“打手”，车头会有左右摇摆的感觉，虽然现在车辆的电控系统非常先进，不会有安全隐患，但感受绝对不好。而且在前驱车上，马力越大，这种现象也越明显。例如途昂380TSI百公里加速为8.3秒，没有达到很快的速度，一部分原因也是前驱平台所限制。
全新福特探险者百公里加速达到7.6秒，整个加速过程非常平稳，车身姿态极佳。这一表现在同价位中大型SUV中已经属于第一梯队，但在我看来，更可贵的是它加速时的感觉，这才是高端汽车的核心。
而支撑这一成绩的动力总成则源自“2020年全球十佳发动机”升级版的第四代EcoBoost2.3T发动机+10AT变速箱。这台发动机技术经过升级，满足严苛的国Ⅵ排放标准，其最大功率为203kW（276Ps）/6000rpm，峰值扭矩425Nm/3500rpm。充沛的动力经过这台10AT变速箱的精心调校，输出无比平顺，在全新探险者上，它的标定逻辑更倾向于平顺性和燃油经济性。
超值的颜值和配置
“气势”这块更是拿捏得恰到好处，粗犷的线条配上尺寸巨大的六边形中网，看起来极具威慑力。而侧面的游艇式D柱更是探险者传承多年的经典设计，已经成为美式豪华的标志性特征。
“以大为美”并不适用于所有车型，但在中大型SUV上却非常适用。很多消费者选择中大型SUV就是冲着气势去的。
全新福特探险者从尺寸上来说，车身长度超过了5米，宽度超过2米，轴距达到了3025mm，尺寸、轴距可以说力压同价位车型。
有了尺寸的基础，内部空间自然也就无需过多担心，全新福特探险者6平方米的车内面积，并且有6座和7座两种座椅布局可选。
配置方面，常规的配置我们不再细说。作为一台高端SUV，全新福特探险者全系标配了升级版SYNC+®智行信息娱乐系统，除了主流的娱乐功能，探险者的AI智能语音控制可以识别多达70余种模糊语义，实现导航、语音、娱乐、空调、智能家居、服务、座椅、氛围灯8大声控功能。另外还标配福特 Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统，这意味着全系车型都有iACC全速智能自适应巡航系统（0-180km/h）、并线辅助、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒、道路交通标识识别、车道偏离预警等系统。
单项超值不少，全面超值的不多
汽车市场中确实存在不少偏科生，它们在某一方面的表现能够超越自己的价位或定位，比如我非常钟爱的阿尔法·罗密欧Stelvio，我可以绝对地说它是同级别操控和动力表现最好的SUV，甚至于与保时捷Macan相比，它都更为出色，但在空间和豪华感上的表现确实不敢恭维。
而全新福特探险者在多方面都做到了“超值”，横置前驱的动力布局、输出品质、性能表现都超出了它的售价，看齐了50万+的水准。相比之下，其实全新福特探险者的配置表现并没有一味地堆砌，在车联网和驾驶辅助系统等前沿方面表现比较亮眼，而且做到了全系标配，这点非常厚道。
另一方面，除了动力以及性能之外，全新福特探险者这款车的历史底蕴也完全不逊于BBA的中大型SUV。第一代探险者在上世纪90年代就问世了，发展至今已经是第六代车型，拥有三十年的历史。而且每一代车型都取得了巨大的成功，截至2020年，福特探险者累计销量已经超过了800万台。上一代车型以纯进口的身份进入到了国内，而现在第六代全新福特探险者已经由长安福特实现国产，在实力大增的基础之上，也有了一个非常吸引人的指导售价。
总结：在汽车市场中，车型的产品力未必与售价完全成正比，否则也就不会有那么多的“跳水王”出现。但反过来说，仔细寻觅也有像全新福特探险者这样的超值车型。它的指导售价为30.98-39.98万元，而从一台车最核心的地方来看，它采用了成本更高、性能更优的横置前驱平台，先进的悬挂结构和动力配置，让它已然具备了70万级别的实力。