自问世之初就引发广泛讨论的“合资自主品牌”，如今正经历着从“逐步式微”到“逐渐淡出”的转型期。回顾市场上首批推出的合资自主车型——理念、启辰、宝骏、思铭、派喜，其中宝骏与启辰逐渐展现出发展势头，而理念和思铭则陷入困境，昌河铃木的派喜更是几乎消失在公众视野中。
究其原因，近年来汽车市场的动态变化促使合资自主的定位不断演变，呈现出明显的两极分化趋势。继理念、启辰、宝骏等早期合资自主车型之后，新一轮的合资自主浪潮中，各大品牌纷纷将战略重心转向代表汽车行业未来方向的新能源领域。此外，长安铃木和神龙汽车的合资自主品牌计划采用中方母公司的品牌标识。然而，令人遗憾的是，这些品牌在过去的三年至四年中仍处于规划阶段，产品上市时间一再推迟。
在此，我们以自主汽车网的视角，对自主品牌中的这一特殊类别——“合资自主”进行深度解读，探寻哪些品牌在快速发展，哪些品牌面临停滞，以及哪些品牌可能尚未成型就已夭折。
类型一：“传统合资自主”历经市场考验 成绩喜忧参半
典型品牌：理念、启辰、宝骏、思铭、派喜
目前市场上已上市销售的首批合资自主品牌具有共同特点：尽管采用了全新的品牌名称和标志，但其原型车和技术平台均源自合资企业外方已淘汰或过时的旧车型及技术平台，例如理念S1与已停产的本田思迪高度相似，思铭的原型车则是第八代本田思域。自主汽车网为便于分析，暂将此类模式称为“传统合资自主模式”。
“传统合资自主模式”目前已实现上市的五款车型包括理念、启辰、宝骏、思铭、派喜，其上市时间集中在2011年下半年至2012年上半年，主要面向A级及以下级别的轿车市场。
经过数年的市场发展，产品线上，目前宝骏和启辰已拥有多款车型在售，而其他三个品牌仅依靠单一车型竞争市场，即其首款车型上市后未再推出新的产品。
市场表现方面，宝骏和启辰销量表现优异，年销量分别突破40万辆和10万辆，已达到规模化生产的水平。其中，上汽通用五菱的宝骏发展尤为引人注目，今年前11个月的销量达到41.89万辆，同比增长高达189.6%，不仅成为合资自主品牌中的领先者，甚至超过了奇瑞、比亚迪等传统自主品牌。
然而，作为先行者的理念却面临严峻挑战，今年前11个月的销量仅为3,021辆，同比下滑28.8%；而依赖“本田标”销售的思铭也陷入困境，今年前11月销量仅为2,247辆，同比大幅下降77.8%。理念和思铭这对来自本田系的合资自主品牌可谓处境艰难。
宝骏和启辰的出色市场表现为其进一步发展提供了动力。目前，宝骏旗下虽仅有三款车型，但每一款都备受市场青睐。未来几年内，宝骏计划每年推出一款新车，实现从A00级、A0级、A级轿车到SUV和MPV的全系列产品布局。
启辰目前已有五款车型在售，是现有合资自主品牌中产品线最为丰富的品牌。与其他“传统合资自主”品牌不同的是，启辰还规划了新能源汽车产品线，纯电动车晨风已正式上市，启辰致力于在传统汽车和新能源汽车两大市场取得突破。
“传统合资自主”品牌概览
资料来源：自主汽车网汇编
数据来源：全国乘用车市场信息联席会
类型二：“新能源合资自主”在政策与市场夹缝中寻求突破
典型品牌：之诺、朗世、领志、华骐、首望、天越、开利、佳跃
随着部分仍在规划中的合资自主品牌信息逐渐公开，我们发现，政策推动下的合资自主路线已悄然发生变化，一些品牌开始摒弃使用旧平台旧技术的“新瓶装旧酒”模式，如华晨宝马之诺、一汽丰田朗世、东风悦达起亚华骐、广汽丰田领志等都将首款车型定位于纯电动汽车，而东风日产启辰在推出传统汽油车D50、R50后，也将目光投向了纯电动汽车市场。
这类合资自主的原型车和技术仍源自合资车企的外方，但已开始“融合”新能源技术，这或许是中国政府、合资企业中方及市场共同博弈的结果。从政策角度来看，我国政府多年前就明确规定，新增整车项目、企业产能扩建以及跨类生产轿车，必须满足自主品牌、自主开发的要求。对于已有一定产能规模的合资企业，若需扩建或异地建厂，必须同时满足“新能源汽车”和“自主品牌”两个条件。
因此，众多合资企业纷纷推出合资自主品牌，并集中研发新能源汽车，这不难理解。可以说，合资自主品牌已成为不少车企申请扩产、扩建的“跳板”。
此外，合资自主在发展初期就引入电动车，这确实是一种快速发展的策略，无需等待品牌建设和市场基础稳固后再推出电动车，这或许是合资自主另辟蹊径的一种创新思路。
但值得注意的是，上述大多数新能源合资自主已规划了三四年，从概念车型到实际产品却迟迟未能上市。这背后隐藏着怎样的策略呢？
“新能源合资自主”品牌概览
资料来源：自主汽车网汇编
类型三：“逆向型合资自主”采用中方母公司标识 导入中方自主体系
典型品牌：长安铃木、长安马自达、长安标致雪铁龙、神龙汽车合资自主品牌
与上述两类合资自主品牌不同，第三种模式打破了传统，这类合资自主品牌由合资企业生产，但未使用全新品牌标识，而是采用中方母公司的自主品牌标志，甚至车型和技术也由中方母公司提供。我们将其称为“逆向型合资自主模式”。
此前报道显示，长安汽车正与标致雪铁龙、马自达、铃木等合作伙伴共同推进合资自主品牌项目。根据规划，未来长安汽车将直接向上述合资企业提供其自主研发的车型和技术，并统一使用长安自主品牌的标志。
根据之前的消息，长安铃木的合资自主品牌首款车型已初步确定，目标市场是国内规模最大的A级车型市场。与其他合资公司从老车型改造不同，长安铃木的首款合资自主车型由母公司长安汽车提供，新车将以长安品牌进行生产。
从与PSA集团合资开始，长安就确立了“逆向输血”的合资自主路径。
在合资自主品牌建设上，与长安系相似的还有东风系。神龙汽车的合资自主品牌不仅与东风风神使用相同标识，其产品也将通过东风风神的渠道销售。未来，神龙自主品牌的运营将由神龙公司和东风乘用车共同负责，神龙公司负责产品研发和生产，东风乘用车负责产品销售。
与长安系不同的是，神龙汽车的合资自主品牌仍由合资企业外方提供车型和技术平台。
此外，据消息人士透露，东风雷诺的合资自主车型也将使用东风汽车标志，同时将新能源汽车技术引入到合资自主车型中。
但同样遗憾的是，上述规划在过去的两年中始终处于规划阶段，并未按原计划实施。
“逆向型合资自主”品牌概览
资料来源：自主汽车网汇编