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导语
在新能源汽车行业竞争日趋白热化的今天，技术实力、政策适应能力和市场洞察力成为企业生存的关键要素。近期，众泰汽车内部的一份放假通知文件揭示了其在经营困境下对研发投入的削减，这一举措不仅反映了企业内部的挣扎，也折射出其面临的严峻挑战。
据可靠消息，一份涉及众泰汽车研究总院全体员工放假的内部文件于近日曝光。该文件明确指出，自2020年11月30日起，研究总院将暂停所有工作，具体返岗时间待进一步通知。这一决定凸显了众泰汽车在财务压力下对研发活动的重大调整，也预示着其技术创新能力的进一步削弱。
事实上，众泰汽车的困境并非个例。自今年起，关于该企业的负面消息频现，包括但不限于停工停产、工资拖欠、破产重组以及破产清算等，这些事件不断冲击着市场对其的信心。
财务数据显示，2020年前三季度，众泰汽车的营业收入仅为9.81亿元，较去年同期大幅下降72.68%。归属于上市公司股东的净利润更是亏损15.63亿元。在产量方面，今年上半年，尽管销量达到1417辆，但产量仅为574辆，与该企业最辉煌时期的年销量超过33万辆形成鲜明对比。
面对如此困境，众泰汽车的未来前景令人担忧。
“模仿策略”的短期成功与长期隐患
回顾众泰汽车的发展历程，其成立于2003年，首款车型众泰2008于2005年6月下线。自成立以来，该企业便采取模仿成熟品牌车型的策略来吸引消费者。虽然早期模仿并未取得显著成效，但2013年推出的首款中型SUV T600凭借对大众途锐和奥迪Q5的模仿迅速走红。
尽管公众对这种“模仿”策略褒贬不一，但众泰汽车并未因此停下脚步。在推出T600后，该企业相继推出了大迈X7、T600运动版、SR9、新大迈X5等多款车型，每款车都能找到其他品牌的影子。特别是2016年上市的SR9，直接模仿了保时捷Macan，被网友戏称为“保时泰”。借助保时捷的品牌效应，SR9的月销量在巅峰时期一度达到6747辆。数据显示，2016年众泰汽车的累计销量达到33.31万辆，同比增长50%，这一时期被视为该企业的“高光时刻”。
然而，这种依赖模仿的策略并未带来可持续的发展。随着时间推移，缺乏核心技术、“以次充好”的问题逐渐暴露。众泰T500、SR9、大迈X7等车型因质量问题频遭消费者投诉，导致企业口碑急剧下滑。数据显示，2017年众泰汽车的销量开始持续下滑，2017年全年销量仍高达31.7万辆，但到了2018年迅速跌至15.48万辆，2019年销量进一步降至11.66万辆。
依赖补贴策略的短期利益与长期风险
在新能源汽车领域，众泰汽车早在2005年就开始布局，并成为国内首批获得新能源汽车生产公告目录的企业。2009年上海车展上，其首款新能源汽车众泰2008EV正式发布。然而，该企业早期在新能源汽车市场的成功很大程度上依赖于政府补贴。
根据众泰汽车2016年借壳上市前的财务报告，2014年至2016年期间，该企业获得的新能源汽车补贴分别为44297.08万元、114140.70万元和155061万元，占营业收入的比例分别为6.69%、8.30%和6.89%。以A00级纯电动汽车云100为例，每辆车的国家补贴高达4.75万元，加上地方补贴，最终消费者到手价仅为5万元左右。
然而，这种依赖补贴的策略在2017年遭遇重大转折。随着补贴政策的调整，补贴标准提高，150公里及以下续航里程的新能源汽车不再享受补贴。这对众泰汽车来说无疑是沉重打击，因为其许多车型的续航里程低于150公里。在2017年和2018年的年报中，该企业将行业调整及补贴政策变化视为销量未达预期的主因之一。
产销危机的全面爆发
整个2019年，众泰汽车一直处于低迷状态，未推出新车。如今，该企业在新能源汽车领域鲜有建树，而燃油车因未进行国六排放标准升级，导致多款车型在大部分地区无法销售，陷入无车可卖的困境，全面产销危机几成定局。
记者查阅众泰汽车2019年年报发现，该企业将销售收入大幅降低的主要原因归结为宏观经济形势、汽车行业整体景气度不高、行业竞争加剧以及公司流动资金短缺等因素。销量大幅下降导致营业收入锐减，而经营成本相对上升，进一步加剧了经营亏损。
一位行业专家指出，中小型车企的问题不能简单归咎于行业。“随着汽车市场逐渐饱和，消费者逐渐回归理性消费，对产品各方面要求不断提高，行业优胜劣汰进一步凸显。那些缺乏品牌力、核心技术和资本的车企，都将逐渐被边缘化。一味靠模仿，却缺失技术、质量与口碑等核心要素的车企，自然难逃被淘汰的结局。”