尽管名爵品牌早在多年前就被上汽集团所吸纳，其旗下车型也早已不复曾经英伦技术的印记，但该品牌却持续不断地利用其英国渊源进行宣传，甚至不惜制造出汽车圈内广为人知的“混淆视听”事件，以此将自身与马自达相提并论，引发了公众对其日益增长的负面情绪，许多消费者甚至对该品牌产生了强烈的反感心理。
回顾历史，名爵品牌的确起源于英国牛津，并继承了悠久的赛车传统。然而，自2007年归属上汽集团之后，它已经彻底转型为一家自主经营的汽车制造商。如今，除了品牌标识外，名爵已经与昔日那个英国品牌毫无关联。其产品融合了多国技术的精华，例如发动机和变速箱技术源自通用，而车机系统则由阿里巴巴提供支持。在这样的现实情况下，仍然将名爵与“英国血统”强行绑定，无疑是对消费者智商的挑战，也是对商业伦理的漠视。
然而，在几年前，名爵凭借其英国背景、百年运动历史以及低廉的价格策略，在中国市场取得了短暂的繁荣。其销售高峰期的年销量曾超过20万辆。但随着消费者认知的不断提高以及产品品质的逐渐下滑，名爵的声誉受到了严重损害，销量也随之开始下滑。到了2021年，名爵在中国市场的年销量仅为11万辆。
以具体车型为例，名爵6经历了三代的演变，但仍然未能解决变速箱顿挫异响的问题。尽管在第三代车型中，名爵将干式双离合变速箱升级为湿式双离合变速箱，但问题依然存在，并引发了大量消费者的投诉。
此外，名爵ONE在上市仅三个月后就因电池故障、影音系统故障、车载互联系统故障等一系列质量问题而遭到了消费者的广泛投诉。
而名爵5虽然成为了上汽名爵的支柱车型，但其质量问题也屡见不鲜。发动机抖动、故障灯亮、排气问题、变速箱顿挫异响、影音系统故障等问题都在名爵5上有所体现。
面对不断出现的产品问题，名爵只能通过不断降低价格来维持生存。从前的主力车型名爵7售价超过15万元，到替代者名爵6售价降至10-15万元区间，如今的主力车型名爵5只能在7-10万元的低端市场挣扎求生。这也意味着名爵已经完全失去了10万元以上的市场份额，只能依靠8万元以下的市场来维持生存。
随着消费者需求的不断升级，向上突破对于自主品牌来说才是生存的关键。长城、吉利等自主品牌已经成功实现了向上突破。而名爵却在不断降低价格的过程中逐渐沦为了与宝骏、众泰类似的廉价低端品牌。
或许意识到单纯依靠降价无法持续发展，名爵又推出了名爵5天蝎座，试图通过提高价格和品牌形象来提升市场竞争力。名爵5的售价区间为6.79-9.99万元，而名爵5天蝎座的售价区间为10.29-11.79万元。但在产品力相差不大的情况下，名爵5天蝎座的价格却提高了1万多元，消费者是否会接受这样的定价，仍然是一个未知数。
作为一个小众品牌，名爵一直坚持“运动”路线，这与马自达的品牌理念非常相似。从名爵6、名爵ZS，到MG ONE，这种思路在十多年的时间里始终没有改变。或许名爵没有意识到，就连马自达这个“东瀛宝马”都难以驾驭的运动风格，一个由上汽集团“扶持”的品牌竟然能够轻松应对？
此外，名爵自身定位的模糊和摇摆不定也成为了制约其发展的一个重要因素。进入中国市场十几年间，名爵从最初纯正的英伦风格，到后来的“个性不小众”，再到强调运动的“荷尔蒙”，再到如今的“年轻化”。这种不断变化的市场策略让消费者难以把握名爵的真实定位。而如今，车市中的大多数产品都在强调年轻化，名爵再谈年轻化，似乎已经失去了独特的标签。
写在最后
售价不断下探，产品品质不断恶化，口碑也逐渐败坏，为求生，只能再次降低售价，名爵似乎已陷入一个恶性循环中。随着销量的不断下滑，名爵在中国市场的处境岌岌可危。而且名爵目前的重心已逐渐转向海外市场，殊不知，一旦丢失了中国市场，名爵未来也就无存在的价值了。
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