1. 驱动轴位置：后驱车的驱动轴位于车辆的后部，这意味着发动机产生的动力需要通过较长的传动轴传递到车轮。这种布局可以降低传动系统的惯性，提高车辆的加速性能。相比之下，前驱车的驱动轴位于车辆的前部，传动系统较短，惯性较大，可能导致加速时的动力输出不如后驱车那么迅速和直接。
2. 动力分配：后驱车通常采用多连杆悬架系统，这种悬架允许车轮独立运动，从而允许驾驶员根据路况调整车轮之间的动力分配。例如，当路面条件良好时，可以更多地将动力传递给后轮，以获得更好的牵引力和稳定性；而在或的路面上，则可以将更多的动力传递给前轮，以提高车辆的操控性和抓地力。这种动力分配的灵活性是前驱车所不具备的。
3. 扭矩矢量控制：现代汽车普遍配备了电子控制的扭矩矢量系统（也称为四驱系统），该系统可以根据车辆的行驶状态和驾驶员的驾驶意图，自动调整前后轮之间的扭矩分配。这种系统可以在高速行驶时将更多的动力传递给后轮，以实现更快的加速度和更高的最高速度；而在需要更多牵引力或更好的操控性时，则可以调整为前轮优先，以改善车辆的稳定性和操控性。
4. 发动机特性：后驱车的发动机通常具有更高的功率和扭矩输出，这使得发动机能够产生更强的动力。后驱车的发动机通常位于车辆的后部，这有助于减少发动机对车辆重量分布的影响，从而提高车辆的整体动力性能。
5. 空气动力学设计：后驱车的空气动力学设计通常更为优化，以减少风阻并提高燃油效率。例如，后驱车通常采用低矮的车顶设计和较大的车身宽度，以减少空气阻力。后驱车还可能配备有可调节的空气动力学套件，如可变尾翼、扩散器等，这些设计可以在不同驾驶条件下提供最佳的气动性能。
后驱车之所以感觉动力更足，是因为其独特的驱动方式、悬挂系统设计、动力分配策略、扭矩矢量控制技术、发动机特性以及空气动力学设计等多方面因素的综合作用。这些因素共同提高了后驱车的动力性能、操控性和燃油经济性，使驾驶者能够享受到更加激动人心的驾驶体验。