好的，我们来揭秘一下六挡手自一体变速箱的“六挡”究竟指的是什么。
通常我们说的“六挡手自一体变速箱”，其名称中的“六挡”指的是液力变矩器内部的“虚拟”或“模拟”的六个前进挡位。这并不是说变速箱里真的有六个物理的离合器和齿轮组像手动变速箱那样依次切换。它的核心是利用液力变矩器来模拟多档位的效果。
液力变矩器主要由三个关键部件组成：
1. 泵轮 (Impeller/Pump): 连接发动机飞轮，随着发动机一起旋转，将动力传递给液体的能量源。
2. 涡轮 (Turbine): 连接变速箱输入轴，带动变速箱内的齿轮组旋转，是动力的输出端。
3. 导轮 (Stator): 安装在单向离合器上，可以自由旋转或锁止，用来改变液体的流向，从而在不同转速下优化传动效率。
如何模拟出六个档位？
现代的六挡手自一体变速箱（通常称为6AT）通过精密控制液力变矩器内部的锁止离合器 (Lock-up Clutch) 的工作状态，以及变速箱内部的多组齿轮比，来实现类似六个档位的感受和功能。这六个档位大致可以理解为：
1. 1挡 (模拟): 提供最大的扭矩放大倍数，用于起步和低速加速。
2. 2挡 (模拟): 提供较大的扭矩放大倍数，用于中低速行驶。
3. 3挡 (模拟): 相对直接的传动比，兼顾动力和一定的燃油经济性。
4. 4挡 (模拟): 传动比开始增大，更侧重于燃油经济性。
5. 5挡 (模拟): 更高的传动比，用于高速巡航，以节省燃油。
6. 6挡 (模拟): 最大的传动比，用于最高速度下的稳定行驶。
关键点：
不是物理六档： 这些“档位”并非通过物理切换离合器和齿轮来实现，而是通过液力变矩器锁止离合器的结合/分离以及电磁阀控制不同油道来实现不同的传动比。
平顺性： 液力变矩器的作用使得换挡过程非常平顺，没有手动变速箱换挡时的顿挫感。
自动控制： 在自动模式下，变速箱电脑会根据车速、油门开度、发动机转速等因素，自动在不同的“模拟档位”之间切换，以实现最佳的驾驶性能和燃油经济性。
手动模式： 在手动模式下（通常有 +/- 挡位），驾驶员可以模拟手动操作，选择特定的“模拟档位”。
总结:
六挡手自一体变速箱的“六挡”是一种模拟概念，指的是通过液力变矩器锁止离合器和内部多组齿轮比，提供了六个不同传动比的范围，以适应从起步加速到高速巡航的各种驾驶需求。它巧妙地结合了液力传动的平顺性和多档位齿轮传动的效率，是现代汽车变速箱技术的重要组成部分。