本田CR-V全新换代在9月底引起广泛关注，作为20万级别中最受欢迎的SUV车型之一，它备受瞩目。新车在尺寸和静态表现方面有了全面的提升。最近，我们体验了一款2023年的两驱臻享7座版CR-V，接下来为大家带来详细的介绍。
CR-V的座椅表现整体舒适，软硬适中。第二排座垫相较于前排更为柔软，但靠背偏硬，内部填充物较少，舒适度有待改善。中控台采用了本田家族化设计，造型与思域相似，简洁大方。空调控制区域采用了物理旋钮和按键，操作便捷，手感良好。
体验者身高180cm，体重62kg，在调整前排座椅至最低、合适的坐姿后，头部空间剩余三指。保持前排座椅不动进入后排，头部空间同样剩余三指，腿部空间较为宽裕。进入第三排后，腿部和头部空间都显得较为局促，座垫的设计也让人不甚满意。
相较于老款，全新CR-V的车内储物空间有所减少。中控台下方的灵活储物空间被取消，替换为一个标准的杯架，挡位也放到了常规位置，整体储物能力和空间感并不如预期。全新一代CR-V的后备厢容积在七座全部竖起的情况下表现一般，深度只有350mm，只能容纳一些基本的行李。虽然第二排和第三排座椅均可放倒，但放倒后的表现并不理想，第三排座椅下方存在较大的凸起，影响后备厢的容积和平整度。
这款两驱旗舰版车型配置相对不错，配备了前后驻车雷达、全景影像、车侧盲区影像等关键性舒适性配置。虽然方向盘和座椅采用了真皮材质，手感细腻，但中控台仅采用了搪塑工艺的塑料材质，对于一台售价23.19万的车型来说，这一点有些不尽如人意。
在座椅配置方面，前排座椅提供了加热功能，主驾驶座椅支持多向电动调节。第二排座椅支持手动前后及靠背调节，靠背调节幅度大，能够提升后排乘客的舒适度。第三排座椅的评价较差，座垫和靠背都非常单薄，乘坐起来感觉硬。座垫离地距离特别短，腿部呈现攒起的状态，即使是应急使用也很难受。建议选择两驱的五座或四驱的五座版本。
全新CR-V的噪音测试成绩并不理想，除了怠速噪音外，其他噪音控制均不如上一代车型。在动态评价方面，全新一代CR-V的最大起步转速在2500rpm阶段，加速过程线性但没有明显的动力爆发点。最终0-100km/h的加速成绩为9.29秒，相较于老款车型有所退步。平顺性依旧是CR-V的一大优势，日常驾驶时CVT变速箱的动力梳理十分线性。CR-V的初段动力表现不错，但在中高速时略显乏力。在操控方面，CR-V转向手感良好，车头反应较快，提供了较好的稳定性。全新CR-V依旧是一款轻松好开的车型，但在某些方面与老款车型相比略有退步。
在安全性和经济性评价方面，CR-V的表现中规中矩。刹车测试环节，CR-V的制动力释放均匀，轮胎抓地力良好，连续测试成绩稳定。实测的这款两驱七座顶配车型厂商指导价为23.19万元，享有3年或十万公里的整车质保。最终测得的油耗成绩为9.6L/100km，表现中规中矩，相较于竞品车型有一定竞争力。
综合考虑各方面因素，全新CR-V在静态表现方面有所进步，内饰科技感有所提升。但在某些方面如价格优惠、储物空间和第三排座椅实用性等方面仍有待改善。对于想要购买CR-V的消费者来说，需要根据自己的需求和预算进行综合考虑，选择适合自己的车型。
