汽车操作系统：多变且持续演进
一直以来，汽车操作系统因其复杂性和多样性而令人眼花缭乱。佐思汽研在不久前对汽车操作系统进行了详细的分类。
首先是基础型汽车操作系统，这是汽车的底层操作系统，包含所有底层组件，如系统内核、底层驱动等，有的还包含虚拟机。它为整个汽车系统提供了基础支撑。
接着是定制型汽车操作系统，这一类在基础型操作系统之上进行深度定制化开发，包括系统内核的修改，最终实现座舱系统平台或自动驾驶系统平台，以满足不同汽车厂商的需求。
ROM型汽车操作系统则是基于安卓（或Linux）进行定制化开发，但不涉及系统内核的更改。它类似于手机中的操作系统，如小米的MIUI。奔驰、宝马、蔚来、小鹏等车企选择开发此类操作系统。
还有超级汽车APP（又称手机映射系统），这类应用通过整合地图、音乐、社交、语音等功能，满足车主的需求，如Carlife和CarPlay等。
在汽车操作系统领域，过去一年发生了深刻的变化。现在，许多OS厂商遵循着从车机OS到整车OS的技术演进路径。例如，斑马智行的AliOS演进路线就是从智能车机OS逐步发展到智能整车OS。
随着软件定义汽车和域控制器的趋势流行，从整车厂到核心芯片厂商都在进行平台和生态的布局。自动驾驶计算平台供应商不仅提供自动驾驶OS，还推出域控制器，并基于这些打造生态，简化开发流程，缩短产品上市周期。
东软睿驰和国汽智控作为自动驾驶计算平台的领先供应商，其提供的平台包括软件平台、ADAS一体机以及自动驾驶域控制器等。汽车操作系统领域的投资正在加码，市场竞争激烈。恒大汽车、阿里巴巴、上汽集团等多家企业都在增资汽车OS公司。
观察背后的企业背景，我们发现TINNOVE梧桐车联与腾讯有关联，斑马智行背后是阿里，国汽智控背后是国汽智联，这些企业都有着不俗的实力。
实质上，汽车计算平台的竞争最终是生态的竞争。谁能获得更多的软件开发商、零部件企业、服务运营商等支持，谁就能在未来的自动驾驶领域中占据优势。
本报告共包含三十个章节，全面解读汽车操作系统的各个方面，包括各类汽车操作系统研究、企业研究等。除此之外，佐思研究报告还涵盖了智能网联汽车产业链全景图、主机厂自动驾驶、汽车视觉、高精度地图等领域的研究和分析。报告也涉及充电基础设施、无线通讯模组、汽车数字钥匙、智能座舱设计等相关领域的研究和探讨。随着软件定义汽车的兴起和智能网联技术的不断发展，佐思研究致力于提供全面的行业洞察和深入的市场分析，以帮助企业做出明智的决策和战略规划。
