“游车”现象在车辆中指的是一种特定情况，即当节气门固定在一个位置时，发动机的转速却会在一定范围内上下波动。这种现象的产生有多种可能的原因。
原因一：怠速触点异常激活。当节气门关闭时，IDL触点未能正确闭合，可能导致发动机在怠速状态下转速波动，范围大致在800至1000r/min之间。如果增加负荷如启动空调、大灯或转动方向盘等，发动机不会相应提速。这是因为IDL触点异常激活，导致ECU接收到的信号是加速信号而非怠速信号，造成燃油控制的不精确，引发混合气浓度波动，进而导致转速的上下波动。
原因二：怠速触点异常闭合。在节气门打开时，如果IDL仍然闭合，会造成发动机怠速稳定但加速时转速波动的情况。这种波动范围大约在1500至2000r/min之间，给人一种加速无力的感觉。这是ECU采用“急减速断油程序”控制的结果。当发动机转速达到特定阈值时，ECU会实施断油，随后又恢复供油，造成反复循环。
原因三：发动机点火过晚。发动机点火时间的滞后会导致混合气燃烧不完全，甚至可能在排气管内燃烧。这种情况会使O2S检测到混合气过浓的信号并向ECU传达，导致ECU调整燃油供应。但点火过迟还会影响发动机功率，造成加速无力的现象。
原因四：节气门关闭不严密。在电喷发动机怠速时，节气门应完全关闭。如果关闭不紧密导致漏气，ECU将无法对其进行有效控制，这会造成发动机进气量增大，引发一系列控制调整，导致“游车”现象的发生。
原因五：自动变速器开关问题也会影响怠速转速。P/N位开关点与D/R位开关点的接触状态不稳定，会导致怠速转速在900至1600r/min之间无规则变化。
原因六：废气再循环控制阀(EGR)的异常也是造成这种现象的原因之一。如果EGR阀卡死在常开位置，会导致发动机怠速不稳、加速无力。在特定工况下，废气的异常循环进入燃烧室会导致发动机燃烧不稳定。
原因七：排气管部分堵塞。这个问题会导致发动机转速在任何工况下都出现波动，严重时甚至可能导致发动机无法点火。
原因八：电脑失去“学习控制”功能也会导致一系列问题，包括怠速控制机构动力无规则波动、怠速偏低、开空调后转速急剧下降等。即使进行了基本设定恢复正常，但重新启动后故障仍然可能出现。这种情况需要专业的技术人员进行深入排查和修复。
“游车”现象可能由多种因素引起，需要细致的诊断和准确的维修才能解决问题。
