很久以前，全球小型客车市场主要分为轿车和越野车两大类别。但随着技术的迅速发展和市场的日益细分，这两大类车辆已无法满足人们的多样化需求。设计师们开始探索新的解决方案，期望打造一款集公路舒适性与越野能力于一身的全能旅行车。这一探索为SUV的诞生奠定了基础。
当人们提及大众的首款SUV时，很多人可能会联想到途锐。尽管它在同一平台上的奥迪Q7和保时捷卡宴的光芒下稍显黯淡，但在2000年的北际车展上，大众发布了一款名为Advanced Activity Concept的概念车，为途锐的未来打下了伏笔。这款概念车搭载了V10涡轮增压柴油发动机，拥有惊人的动力表现，配合6AT变速箱、四驱系统和空气悬架，展现了途锐的潜力。
途锐的命名源于撒哈拉沙漠中坚韧不拔的图瓦雷克。设计师们从中汲取灵感，将图瓦雷克的精神融入这款SUV，使其成为一种精神的象征。
第一代途锐（2002-2010年）作为大众首款高端全地形SUV，在SUV市场刚刚兴起时便凭借其卓越的越野能力脱颖而出。大众看准市场潜力，联合保时捷共同打造，推出了这款基于PL71造车平台的SUV。
第一代途锐的最大特色是其强大的越野能力。它在保证公路性能的充分展现了越野性能。通过搭载高性能发动机、可调悬挂系统和先进的差速器等配置，途锐在越野方面与竞争对手相比具有明显优势。
初期的途锐提供了多种发动机选择，包括汽油和柴油发动机。而在国内，我们最初能够接触到的只有少数几个排量版本。
随着时间的推移，途锐不断推出新车型并进行升级改进。大众推出了搭载更大排量发动机的车型，并引入了柴油车型。其中，途锐R GT车型的出现为途锐的性能提升奠定了基础，尽管最终并未实现量产。
途锐一上市便受到权威汽车杂志的认可，被评为年度最佳豪华SUV。随着产品的中期改款，途锐的外观、内饰和配置都得到了升级，更加符合年轻消费者的需求。
在动力系统方面，大众对途锐进行了进一步的改进，引入了新的发动机技术和配置。为了满足不同消费者的需求，大众还推出了高性能版本，如W12车型和搭载5.0T柴油发动机的途锐R50等。
第二代途锐（2010-2018）在保持高端全地形SUV身份的更加注重公路行驶品质。这一代途锐在外观、内饰和动力方面都得到了显著提升。四驱系统也进行了一些改进，提高了公路操控性。第二代途锐还采用了BlueMotion发动机技术，并推出了Hybrid车型，展现了大众在环保和节能方面的努力。
