在2021年的秋季，我售出了Z400，再次骑上黄龙TN250，其间的情感难以言表。在等待了约一个月后，我耐心地等待着新车的到来，而在这个过程中，恰逢系统大升级，前前后后耗时近30天。
我换车的初衷是Z400的外观过于低调，无法满足我对帅气的追求。我也曾试驾过凯旋三叉戟660，其声音、动力和电控配置都超越了Z400。虽然其车身有些单薄，缺少了一些帅气的元素，但在驾驶时，其仪表板的设计让我觉得略显不足。
我一直向往能体验一次仿赛大包国的骑行经历，这让我更加坚定了换车的决心。川崎650系列虽然存在感较低，但在我驾驶的几个月里，我并未遇到其他同款车友。我所遇到的大多都是忍4、GSX、SR 400X等车型。
我所购买的忍6车型，其车身重达193公斤。在高速行驶时，它所展现的稳定性让我印象深刻。即使在市区内，它的驾控也非常灵活。相较于Z400，它的动力表现有了大约30%的提升，做到了"档档有力"。虽然动力更为强大，但却无法媲及Z400那种“丝滑”感。
使用3档时，若突然放开油门，会出现较强烈的顿挫感。为此需要稍加习惯轻柔收油的操作。幸好其座椅并未像Z400那样具有强烈的弹感。尽管如此，其强大的驾驶信心仍然超越了街车。这或许是因为后轮的微小改进吧。前刹的双碟设计不仅帅气，而且性能强大，让我对它充满了信心。
忍6的造型犹如忍4的plus版，而富有张力。它的回头率极高。虽然其油耗略高于Z400，但其油箱容量更大了一升，续航里程也达到了300公里以上。有时在侧边停车时，油表会显示少了两格的油量，但只要车辆正立一会便会恢复。
在驾驶过程中，我发现后减震较硬。当车速超过80时，遇到坑洼路段会有明显的弹跳感。有一次我以120公里的速度过大桥接缝处时，弹跳得我几乎离座了。4S店表示调整减震需要拆饰板操作。由于我目前还处于磨合期中，或许是弹簧还未达到最佳状态吧。
后碟刹在推车时会出现异响问题。刚开始的两公里刹车也会响动，但一旦顺滑了便不再有此问题。我购买了专用的碟刹清洗泡沫来解决这一问题。
钥匙附近为油箱的漆面位置，在第一次的几天使用中因强风刮拂我的4S送的钥匙扣使其刮花了油箱漆面。我立即拆下了钥匙扣以保护油箱漆面。
在市区低速行驶时，车辆容易。这可能是由于大包围设计导致的散热效果欠佳吧。水温度常能快速升高至100°C以上。
夜晚驾驶该车却有一件尴尬的事情。这车拥有两盏无法关闭的巨亮大灯。在夜晚非常实用，但在白天却显得有些过于高调了。几次等红灯时被他人提醒"别忘了关大灯"。这个冬天寒冷且多雨，导致我的骑行时间有限仅在几个月内行驶了不到1000公里。
尽管如此，我已经完成了首保的500公里保养里程且仍为免费服务。