近期，杜卡迪公布了新款量产越野车Desmo450 MX的详细信息，被宣传为品牌首款越野车。但实际上，这并非杜卡迪首次涉足越野车领域。
早在1975年至1979年间，杜卡迪就已生产过一款125cc两冲程越野车。尽管当时销量并不理想，但借着新车型发布之际，让我们回顾那段历史。
在20世纪70年代初，杜卡迪在CEO斯派拉尼的领导下，已在四冲程高性能摩托车领域确立了领先地位。在1973年，斯派拉尼被调走后，杜卡迪迎来了新任CEO埃切尔。
埃切尔突发奇想，认为既然杜卡迪的四冲程技术如此出色，那么生产一款125cc的两冲程越野车定能在当时兴起的越野耐力赛市场中占据一席之地。
杜卡迪意图在此市场中分得一杯羹，然而当时市场上已有众多竞争对手。而且，杜卡迪在两冲程领域缺乏经验。首席设计师塔格里奥尼原本计划开发一系列四冲程摩托车，但埃切尔却坚持打造两冲程车型。最终，塔格里奥尼及其实验部门不得不硬着头皮完成任务。由于不熟悉两冲程发动机技术，他们决定采用拼接式设计方式。这种设计带来的后果是发动机结构笨重、重量超标以及过度设计的问题。最终的成品Regolarit 125动力不足、车身笨重，更像是街车而非越野车，在越野领域毫无竞争力。
不过杜卡迪并未放弃，两年后推出了升级车型Six Days，在赛场上表现出色并获得了不错的成绩。但由于Regolarit 125已损害杜卡迪口碑且新车价格缺乏优势，销量依然不佳。最终管理层不得不终止该项目。在1975年，杜卡迪的工程师和明星车手福尔尼还为子公司Mototrans开发了一款500cc四冲程越野车型，但由于Mototrans倒闭，该车型未能量产。回顾历史，杜卡迪进军越野车领域的方向是正确的。然而他们应该基于自身的四冲程技术优势来开发新车型。如果当时如此决策，或许杜卡迪早已成为该领域的引领者而不是时隔半个世纪后才重新进入市场。
