大众的双离合变速箱DQ系列为横置设计，相较之下奥迪的DL系列双离合变速箱则为纵置方式。从体积来看，大众变速箱体积较小、结构紧凑；而奥迪的变速箱体积较大，拥有更大的设计空间。
在零部件方面，大众的尺寸公差要求较为一般，而奥迪则对此有着更为严格的标准。大众的零部件中有九成以上均为国产件，而奥迪的国产化率仅达到一半。这显示出奥迪对零部件的品质要求更高。
在生产流程上，奥迪的生产线工艺相比大众更为先进。例如，在冲压焊接方面，奥迪采用激光焊接设备，相较大众的普通焊接设备更为精密。奥迪的清洗设备更为严格，自动化程度也更高。在变速箱的检测环节，奥迪的检测参数更为全面和细致。
针对双离合变速箱在低速时频繁换挡以及离合器的问题，奥迪的变速箱结构表现更优。奥迪的设计空间较大，特别是齿轮轴部分的空间更为宽裕。这使得其在面对短时间内频繁结合分离产生的高热量时，散热效果更佳。从结构设计角度看，这有助于减少在极限工况下出现的离合器烧蚀、同步器烧蚀以及轴承烧蚀等问题。
值得一提的是，奥迪使用了齿轮油和阀体油两种润滑油。齿轮油主要用于润滑齿轮、轴承等关键部件，而阀体油则负责润滑离合器，并驱动液压进行换挡和阀体控制。相较之下，大众仅使用一种油，其液压换挡和阀体控制部分需要通过滤清器过滤油中的杂质后再使用。显然，奥迪对于颗粒物和杂质的控制要求更为严格，这有助于避免诸多潜在问题，如杂质进入阀体导致的卡阀故障，进而避免变速箱失效等严重市场问题。
由于国产化率的不同，奥迪整箱成本远高于大众。关于奥迪为何不允许大部分零部件国产化的问题，欢迎在评论区分享您的看法。
