一、悬架：汽车的关键组成部分
悬架是汽车车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的连接装置总称。它的作用是传递车轮与车架之间的力和力矩，并缓冲不平路面带来的冲击力，减少由此产生的震动，保证汽车的平稳行驶。悬架实际上是连接车身和车轮的所有部件的总称。它不仅能确保车身和车轮的同步运动，还能过滤掉车轮接触地面的颠簸，将其尽可能少的传递到车厢内。悬架对汽车的舒适性和操控性起着至关重要的作用。悬架结构一般包括弹簧、减震器、连接车轮的各类连杆以及导向装置。
关于什么样的悬架是好的悬架，需要考虑两方面。一方面，弹簧和减震器越柔软，对路面颠簸的吸收能力越强，悬架的舒适性越高，但相应的车身稳定性会越差，即操控性降低。当车辆状态改变（如转弯或经过颠簸路面）时，弹簧变形越小，对车身的支撑性越好，车辆的稳定性越高，操控性也相应增强，但这可能会影响到乘坐舒适性。在大多数车型中，舒适性和操控性是一个平衡的问题。
二、独立与非独立悬架的差异
独立悬架能使每个车轮独立运作，不受另一侧车轮跳动的影响。对于两侧车轮而言，连接车轮和车身的摆臂是独立的，不会相互干扰。例如，当不得不让一侧车轮通过一个坑洞时，如果车辆采用四轮独立悬挂，那么未经过坑洞的另一侧车身的倾斜会减轻，从而提供更好的乘坐体验。独立悬架也有其缺点，由于需要更多的零部件，它通常会占用更多的空间并增加成本。更复杂的独立悬架更多见于中大型车辆。非独立悬架则是两侧车轮与车身的连接是一个整体，一侧车轮的跳动会传递到另一侧。它常被简称为“板车悬架”。还有一种被称为半独立悬架的设计，它允许两侧车轮有一定的独立运动范围，但仍不能完全独立。这种半独立悬架一般应用于后轮，其中扭力梁式悬架是应用最广泛的一种。
三、常见的悬架类型及其特点
在车辆配置表中，都会明确标注车辆的悬挂类型。了解这些悬挂类型，就能对车辆的性能取向有个大致的判断。
1. 麦弗逊式独立悬架：这是最为常见的悬架类型之一，主要由下控制臂和滑柱组成。它结构简单、占用空间小、可靠性高，因此被广泛应用于小型和紧凑型车辆。麦弗逊悬架是汽车行业的重要发明之一，自上世纪30年代被发明以来，至今仍在广泛使用。其优点还包括体积小、重量轻，有利于提升车辆的操控性。由于减震和弹簧的结构设计，麦弗逊悬架不太适合宽轮胎，容易与悬架相互干扰导致轮胎磨损。其侧向受力程度有限，在车轮部分受到碰撞时，可能会出现摆臂或避震断裂的情况。
2. 双叉臂式独立悬架：在麦弗逊悬架的基础上发展而来，具有两个叉臂，侧向支撑力得到了加强，降低了整个悬架的高度。在一些注重操控的车型中更为常见。
3. 多连杆式独立悬架：将双叉臂的上下两个叉臂拆分成多个单独的连杆，每个连杆都与副车架单独连接。这种悬架对于路面震动的处理更为细腻，舒适性和操控性都较好。多连杆结构会占用较大的空间，因此主要应用在中大型车辆上，或者在后轮上更为常见。
4. 双横臂式独立悬架：是麦弗逊悬架的一种变种，将麦弗逊的A型叉臂拆分成上下两个摆臂。这种悬架的高度一般比麦弗逊悬架低，且不容易出现轮胎与避震相互干扰的情况。
