涡轮增压发动机相较于自然吸气发动机更容易消耗机油，甚至在严重的情况下，可能在行驶1000公里后就需消耗1升或多于1升的机油。这是为何？
让我们理解何为涡轮增压发动机。涡轮增压发动机通过涡轮增压器提高进气效率，其核心目标是在不增加发动机排量的情况下提升燃烧效率和动力输出。这种技术确实带来了高动力和低油耗的优点，但同时也伴随着一些缺点。
例如，涡轮增压器介入时会产生约0.5-2秒的延迟，导致加速响应不灵敏。在超车或起步时，可能会出现“动力断档”的现象。在低速工况下，如堵车时频繁启停，动力输出可能不连贯，影响驾驶体验。涡轮增压发动机的缸体温度和燃烧室压力远高于自然吸气发动机，这会影响发动机的使用寿命。而且，涡轮增压发动机的构造更为复杂，增加了维修保养的成本。其中，一个突出问题就是机油的消耗。
相比之下，自然吸气发动机通过下行产生的负压使空气进入燃烧室，整个过程依赖大气压与运动的自然配合，无需涡轮增压器辅助。它的优点包括油门响应灵敏，动力随转速提升而增强，无涡轮迟滞现象，适合城市拥堵路况下的平稳驾驶。它的功率和扭矩在相同排量下可能比涡轮增压发动机低，且油耗相对较高。
那么，涡轮增压发动机为什么会烧机油呢？
涡轮增压的核心是通过压缩空气来增加进气量，从而提高发动机的动力。但这也意味着更多燃油混合气会进入油底壳，随后进入油气分离器，使其承受较大工作负荷。就像一个人吃过多，胃动力不足，可能导致消化不良。涡轮增压车对油气分离的设计要求更高。
涡轮增压车的气缸压力更大，窜缸气也更多，使得曲轴箱通风系统在单位时间里流通的废气量更大，机油消耗速度自然加快。发动机燃烧室内的高温环境会促使机油分解，形成油蒸汽。部分蒸汽进入燃烧室后燃烧产生灰烬，附着在气缸壁上形成积碳，进一步加剧机油消耗。气缸、、环的问题也可能导致机油窜入燃烧室。涡轮增压发动机的间隙因温度上升而变小，因此设计时需预留更宽的间隙，导致刚开始运行时会有更多机油油气窜进燃烧室。
关于环的问题，上主要有三道环：两道气环和一道油环。顶部和底部还有汽油和机油喷嘴。其中，气环确保气密性，油环负责刮下缸筒壁上的残余机油并回曲轴箱。若机油质量不佳或含有颗粒、结痂的油泥，会堵塞环及回油孔，导致机油无法有效回流。恶劣的机油、汽油品质以及市区行驶中的高温和频繁启停也可能导致积碳形成。这些积碳问题也是导致烧机油的重要因素之一。对于已经出现的烧机油问题，需要检查相关配件并采取有效的解决方案进行治理。在某些情况下可以选择使用添加剂来预防或解决烧机油问题。例如某些知名品牌的产品能够有效除碳并疏通环。同时建议定期使用燃油清洁剂清理积碳以保持良好的驾驶和养护习惯防止再次出现烧机油问题。
