环断裂是环损坏的一种常见形式。环的第一环和第二环更容易出现断裂，断裂部位大多位于连接处附近。这些环可能会断裂成几段，或者碎裂甚至丢失。一旦环断裂，会加剧气缸的磨损。对于二冲程柴油机而言，断环甚至可能被吹入排气管或扫气箱，或是被吹入增压器的涡轮端，对涡轮叶片造成损害，从而引发严重。
接下来，我们将深入探讨导致环断裂的九大原因。
首先是材料缺陷和加工质量问题，但除此之外，更重要的是使用过程中的维护管理不当和装配质量差。
第一个原因是接头间隙太小。当搭接间隙小于装配间隙时，环在工作过程中温度升高，导致搭接处的金属没有足够的空间膨胀，从而造成搭接两端相互弯曲，最终在搭接处附近发生断裂。
第二个原因是环槽积碳。燃烧不良、缸壁过热、润滑油氧化或烧损等都可能导致气缸内产生严重的积碳。严重时，环运动受阻，与缸壁摩擦强烈，刮下的润滑油和金属屑混合，在泄漏气体的作用下，在环槽下端面形成硬质积碳。这种硬质积碳可能导致环疲劳断裂。
第三个原因是缸套磨损过度。组件与缸套之间的长期相对运动可能导致缸套磨损，并在缸套上部形成磨台。当上行至顶部时，第一道环可能与磨台相撞，因冲击力而断裂。
第四个原因是环槽磨损过度。环槽下端面过度磨损后可能变成倾斜状，当接近上止点时，气体压力使环在倾斜的环槽下端面上，导致环扭曲变形，最终因过度磨损而疲劳断裂。
二冲程柴油机还可能发生环被排气口卡住、折断的现象。由于环口处张力最大，且受热变形大，所以当运动时，环可能与气孔相遇，导致环口折断。
第五个原因是环的径向膨胀和收缩疲劳。如果环弹性不足或气缸套磨损过度，环可能与气缸壁无法紧密贴合，导致高压气体泄漏，造成环径向膨胀和收缩，最终产生疲劳断裂。
第六个原因是环自身的问题。当前常见的环多采用脆性材料制成，如灰铸铁、合金铸铁、球墨铸铁等。在铸造过程中可能会存在内部缺陷如气孔、裂纹等导致局部强度降低或应力集中，从而在运行过程现冲击断裂或疲劳断裂。
第七个原因是缸套的严重磨损。上下死点处的阶梯状磨损会产生凸肩，若连杆大端磨损严重或修复后改变了原死点位置，惯可能导致缸套受到冲击而断裂。
最后一个原因是润滑油与燃油的匹配问题。某些燃油含有较高的硫含量，燃烧时会生成SO2和SO3等腐蚀性气体。如果这些气体在高温下直接与金属反应，会导致气体腐蚀并加剧积碳和胶质沉积物的硬化，从而加重缸套和环的磨损。如果主机使用的润滑油未能与燃油良好匹配或以发动机润滑油代替气缸油，将加剧酸性物质对和环的腐蚀，导致环频繁断裂。
