现在新能源车市场火热，插电混动和增程式电动车都表现出强烈的抢占纯燃油车市场的势头。对于这两种技术路线，各方的观点不尽相同。
从工作原理上讲，插电混动(PHEV)采用混联结构，既可以通过纯电机串联驱动，也可以发动机和电机并联驱动，其最大特点是发动机可以直驱。而增程式电动车则属于串联结构，发动机只作为发电机的角色为电池充电，所有工况下都是由电机驱动。
在众多传统品牌中，几乎所有品牌都选择了PHEV路线，包括合资品牌以及的比亚迪、长城、吉利、奇瑞等品牌。而在增程式电动车领域，除了理想之外，还有深蓝、零跑、哪吒、问界等品牌逐渐崭露头角。
对于消费者而言，过去在PHEV和增程式电动车之间做出选择可能会纠结，因为两者技术上的确各有优缺点。但现在我发现，两者都在逐步改进，相互借鉴，性能表现越来越接近。
以最新上市的第十一代雅阁e:PHEV为例，这款PHEV车型搭载更大的电池，NEDC纯电续航提升到了主流水平的106km，明显是为了迎合市场而推出的。其搭载的第四代i-MMD混动系统，采用了全新的双电机E-CVT变速箱，改变了驱动电机和发电机的布置方式，并增加了一个挡位，使得纯电机驱动的可能性更大，同时提高了油耗和动力表现。
与此增程式电动车也在不断进步。以理想为例，他们通过OTA方式推出高性能模式，解决了增程式电动车在低电量下动力性能大幅降低的问题。其技术原理是通过电池功率和增程器功率的并联，实现在低电量下也能保持强劲的动力性能。这个解决方案不需要对现有硬件进行任何改动，只需通过OTA推送新版软件就可以实现，成本极低。
从现在的发展趋势来看，PHEV和增程式电动车都在不断努力提升性能，缩小两者在性能表现和用户体验方面的差距。PHEV阵营通过增加电池容量、优化变速箱设计来提升动力性能和油耗表现；而增程式技术则通过优化增程器、三电系统以及BMS电池管理系统和电驱系统的性能来弥补低电量下的短板。
未来，随着两种技术路线的不断发展，它们在实际性能表现和用户体验方面的差距将进一步缩小，最终可能只剩下成本方面的竞争。
