关于车辆行驶跑偏和轮胎异常磨损的问题，我们首先需要考虑的是四轮定位参数的准确性。最近，武汉的军哥使用卷尺成复了一辆依维柯Daily封闭货车的行驶跑偏问题，下面我们来详细了解一下这个案例。
这辆“准新车”仅行驶了20000公里，出现的故障现象是车辆行驶时方向会向左跑偏，同时轮胎磨损严重。
按照常规的检修流程，军哥首先检查了车辆的前束，发现前束值在标准范围内。接着，他支起前轮并摇动，检查了轴承和悬挂球头间隙，也没有发现异常。
由于依维柯Daily轻型车采用的是扭杆弹簧双横臂悬挂，悬挂铰接点相对较多，军哥进一步测量了轴距，果然发现了问题：两侧车轮的轴距差距超过1厘米。
通过使用举升机将车辆升起，军哥对悬挂的各球头、拉杆和摆臂进行了详细检查。他发现下摆臂拉杆存在问题，球头锁母与球头已经完全分离。在更换这根异常的拉杆并与标准新件进行对比后，发现其长度明显长于新件。在更换这根拉杆并调整长度后，再根据标准调整前束，试车后跑偏现象得以消除。对于前独立悬挂车型，摆臂拉杆等部位在受到路面冲击等外力作用时形变的概率较高，因此驾驶和日常保养时需要特别注意。
那么为什么这根拉杆变形会导致车辆跑偏呢？下面通过示意图来解释。
从车头方向看，悬挂摆臂的示意图中，转向节（羊角轴）与摆臂的铰接点构成了双横臂悬挂的等效转向主销。
从俯视图上看，上摆臂球头相对于下摆臂球头更靠内和靠后，这构成了主销的内倾角和后倾角。主销的倾角是为了让车轮方向能够自动回正。
而从侧面看，主销有一定的姿态。
当下摆臂拉杆变长（绿色代表变长的拉杆）时，下摆臂所形成的三角形结构会发生形变，使得下摆臂球头向车尾方向移动。
侧面观察会发现主销的后倾角变小，导致自动回正能力大大减弱。两侧转向节会被横拉杆拉向自动回正能力正常的另一侧。这个问题由军哥和伙伴雪碧兑绿茶共同解决并记录（文/李岩 图/军哥）。
