经典车型的价值永恒，不仅欧洲古典跑车备受追捧，80至90年代日本性能车亦同样保值。受经济泡沫影响，那个时代的日本车辆制造犹如军备竞赛，性能怪兽纷纷问世。其中，三菱的EVO系列声名显赫。Lancer EVOLUTION在拉力赛场上叱咤风云，成为了性能车迷心中的殿堂级车型。你可能不知道的是，三菱在越野赛场上也有卓越表现。为在达喀尔拉力赛中取得佳绩，三菱精心打造了Pajero Evolution。
这款车基于第二代Pajero帕杰罗短轴三门版V55代号打造，限量生产2500辆。为了满足达喀尔拉力赛T2级别组的需求，三菱按照赛事标准为其配备了原生宽体空力套件、强劲的动力系统和超级四驱装置。只需简单更换轮胎和增加防滚架，它便可直接参赛，这种实战化的设计理念在当时非常流行，催生了不少经典车型，如三菱Lancer EVOLUTION。
这款车的外观设计霸气十足，全车采用全新设计的外观套件。前脸的造型独特，一看就知道这车不好对付。中网两边带有凸起造型，包围下方配有金属护板。铝合金机盖有通风口，为机舱散热提供便利。前宽体翼子板带有通风口，与侧裙和后翼子板相连，形成突出的车身线条。车尾设计同样精致，大尾翼和鲨鱼鳍侧扰流板在高速行驶时能够改善空气动力学性能。
底盘方面，重新设计的下护板增加了保护面积。悬挂系统定制了前双叉臂后多连杆结构，并采用强化螺旋弹簧和避震器。轮距加宽，搭配16寸铝合金轮毂和专用越野轮胎。
动力方面，搭载代号6G74的3.5L V6发动机，配备MiVEC可变气门正时技术。最大输出功率达到276马力，峰值扭矩为355牛米。传动系统匹配INVESC-II 5速自动变速箱，部分车型还提供了手动变速箱选项。其百公里加速时间为7.6秒，极速可达210公里/小时。
传动系统的实力才真正体现了这车的价值。除了超选四驱系统，EVO版本还配备了托森式差速器，大大增强了越野性能。
内饰方面完全以驾驶为中心，充满机械感。三联表可显示电压、机油压力和温度等信息。还配备了自动气候控制、智能GPS坡度计等先进装备。原厂Recaro运动座椅不仅提供出色的支撑性，还具有耐看的外观。
帕杰罗EVO在达喀尔拉力赛场上表现出色，几乎垄断了T2级别的奖项，甚至超越了T3组别。遗憾的是，三菱未再继续帕杰罗EVO系列生产，使得V55代的帕杰罗EVO成为稀世珍品，价格不断攀升。
这是一台从日本引进到二手车市场的帕杰罗EVO实例，总行驶里程为209,000公里，车况良好，标价5.25万美元（约合币36.3万），显现出其在市场上的独特价值和受欢迎程度。
