混合动力汽车与纯电动汽车的主要目标分别是提高燃油效率和延长续航里程。混合动力汽车通过切换不同模式、减少发动机使用并使其在经济高效区间运行来节省燃油；而纯电动汽车则通过增加电池容量来延长行驶距离。
要想真正实现节能，除了开源之外，节流同样重要。在这方面，配备电机的混合动力和纯电动汽车展现出了其独特优势。它们可以通过动能回收技术为电池充电，从而达到省油、省电的目的。
那么，动能回收究竟是什么呢？简单来说，动能回收就是将车辆的机械能转化为电能并储存到电池中的过程。电机的工作原理是，电能转化为机械能时被称为电生磁，两个磁场间通电后产生互斥或吸引的力，从而使电机运转；相反地，电机也能充当发电机，将机械能转化为电能，这一过程称为电磁感应。
在实际应用中，当驾驶员松开加速踏板时，电机就充当发电机的角色，车辆的机械能被转化为电能并储存到电池中。这种发电机工作时产生的力与电机输出的力相反，实现了所谓的电机反拖效果，使车辆产生自动效果。
如何提高动能回收的效率呢？有几种主要方式：
1. 简单叠加制动能量回收：在车辆滑行时，使用电机产生一个制动扭矩来回收能量。这种方式简单可靠，但效率较低。
2. 复合制动：在制动时，电制动力会发生变化，甚至在某些情况下可以完全依赖电制动。这种方式能回收更多的能量，但对ESP的要求较高，并需要解决功能安全问题，如电制动失效后的制动力保持以及电制动与机械制动的协调。
3. 单踏板控制：是简单叠加制动能量回收的升级版。通过把油门的一部分设置为减速控制，由驾驶员控制回收效率。这种方法技术难度不大，但对驾驶员的控制要求更高。
尽管动能回收有许多优点，如省油、省电、增加刹车系统寿命和加强制动效果，但也存在一些缺点。例如，拥有动能回收系统的新能源车型降速可能更快，存在追尾风险；强烈的动能回收可能导致车内乘客不适；长时间依赖动能回收制动可能导致驾驶员在紧急情况下反应不及时；当电池电量高于一定水平时，动能回收可能不工作，这同样存在风险。
在实际驾驶中，建议驾驶员根据路况和自身驾驶习惯选择合适的动能回收强度。在拥堵路段可选择高强度动能回收，在畅通路段选择低强度动能回收。对于初次接触动能回收的驾驶员，建议从最低强度的模式开始适应。
动能回收是车辆机械能转化为电能并为电池充电的过程，旨在提高燃油效率和延长续航里程。尽管存在一些缺点和安全隐患，但随着新能源汽车和动能回收系统的不断发展与完善，驾驶体验也在逐渐提升。驾驶员在实际驾驶中应根据自身情况和路况合理选择动能回收强度，并逐渐适应这一技术。
