弹簧与减震器：一对默契的CP在车辆悬架中的协同工作
弹簧与减震器是车辆悬架中的一对重要组件，经常一起安装，但它们的配合工作原理却各具特色。弹簧主要提供支撑力，通过形变来储存震动能量，而减震器则负责缓解冲击力，拉住弹簧，抑制其形变，将震动能量消耗掉。
具体来说，弹簧的刚度特性使其能够通过外力造成的位移来提供支撑力。位移越大，弹簧产生的弹力就越大。弹簧在吸收冲击能量后会立即释放，导致车身不断来回伸缩，弹跳不止。这时，减震器的存在就是为了拉住弹簧，防止其过度弹跳，尽快恢复平稳状态。
目前最常见的汽车减震器是液压式的，通过压缩油液穿过小孔来提供阻尼。当车辆遇到颠簸路面时，减震器的作用就显得尤为重要。它通过油液的反复流动将机械能转化为热能消耗掉，从而起到减震的效果。
减震器的外形类似于打气筒，但其工作原理更像是一个不断与抽取的过程。在悬架压缩时，弹簧和减震器一起被压缩，减震器帮助弹簧提供支撑力；而在悬架拉伸时，减震器开始抽取，起到抑制回弹速度与回弹行程的作用。
为了适应不同路况的需求，出现了各种自适应可调阻尼的减震器。其中，FSD自适应减震器是一种较为常见的类型。它通过机械式频率感应来开启阀门，使减震器能够根据路面情况自动调整阻尼。当汽车行驶在平稳路面时，FSD阀关闭，相当于普通减震器；而在崎岖不平的路面上，FSD阀自动开启，提供更多的阻尼降低，提高舒适性。FSD减震器在高低频交替的复合振动路面可能会出现阻尼切换延迟的问题。
除了FSD频率自适应减震器外，还有SDD振幅自适应减震器和双模态减震器等。双模态减震器可以实现高阻尼和低阻尼两档可调，并且支持OTA升级和灵活的控制策略调整。而CDC连续可变阻尼减震器则具有更高的调节精度和实时性，通过电磁阀动态调节油液路径和流量来实现阻尼的连续可调。更高级的双阀CDC则将压缩与拉伸的阻尼调节解耦，实现了更快的响应速度和更大的阻尼调节范围。
许多高端车型如劳斯莱斯库里南、路虎揽胜、保时捷卡宴等都采用了双阀CDC减震器，以提供更好的侧倾控制和车身姿态恢复，增强驾驶信心和稳定性。而在自主品牌中，目前只有理想L9搭载了双阀CDC减震器，欢迎各位去深度试驾感受。
想要深入了解空簧的工作原理和特性，可以参考之前的文章《空簧科普，谁说双腔空悬没用？》。
