始终令人困惑，德州站和德州东站这两个车站竟然归属于北京局，而非济南局？
经过查询得知，德州站每日车次约为64个，而德州东站每日车次则高达193个。假设德州及其东站归属于济南局，那么这两个车站的车次数量无疑将会有显著增长。特别是德州东站，其车次数量将迎来大幅提升。一旦划归济南局，作为局界站、枢纽站以及京沪高铁、石济客运专线的交汇站，德州站和德州东站将拥有更多的始发列车。
作为地级市的大站，很多原本由济南站、济南西站、济南东站始发的向东、向南列车，以及部分经由济郑高铁向西的始发列车，都有可能延长至德州东站（或德州站）始发。这将使得德州东站（或德州站）不仅拥有始发到青岛、烟台、威海、荣成、日照、临沂、枣庄、菏泽、曹县、庄寨、聊城等地的省内高铁（或普速）车次，如德州东—荣成、德州东—青岛北等，还可能拥有始发到上海、杭州、广州、武汉、成都、重庆、西安、兰州等省外大城市的列车，例如德州东—上海虹桥、德州东—成都东等。这将进一步提州的交通通达度，为市民出行带来更多便利，火车班次和票额都会有所增加，购票也将变得更加容易。
考虑到德州作为山东的一个地级市，其主要出行方向主要是省内如济南、青岛、烟台等地，划归济南局后，德州到这些地方的出行将变得更加便捷。前往南方及西部各省市的高铁通达度也将得到提升。
至于归属济南局后，德州往北京及东北方向的车次变化不会太大，基本不受影响，因为济南局现有这些方向的车次都已经经过德州。德州东站现有的那一班始发到北京南的高铁可能会受到影响。而德州往西到石家庄方向的车次可能会有所调整。
德州站（或德州东站）归北京局管辖的原因似乎与历史有关，蚌埠、浦口等地也曾有过类似的归属历史，如徐州、连云港等地。在2007或2008年徐州连云港划归上海铁路局时，就应该考虑将德州划归济南铁路局。个人认为，划归济南局管辖对德州的出行无疑是一个大利好。如今，德州作为山东省的一个地级市，竟然没有一班始发到省内其他城市的火车，无论是高铁还是普速，想要前往省会济南都只能乘坐过路车，这对德州来说极为不便，也令人难以理解。
