通过航拍，我们可以看到海门北站地下主体结构施工现场的情况。这座车站的地下结构包括三层，其中负一层是换乘通道，负二层是高铁层，而负三层则是为地方城轨预留的空间。未来，海门北站将成为一个集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。
海门北站的施工规模宏大，车站及两侧明挖隧道、敞开段U型槽结构连续基坑长度达到了惊人的5.5公里。车站核心区域的开挖深度达到29.4米，面临的地层复杂多变，包括富水层、粉土、粉砂以及淤泥质粉质黏土等。在这样的地质条件下修建时速高达350公里的跨站列车在国际上尚属罕见。
中铁一局的现场施工负责人王正阳介绍，为了实现建设目标，施工过程中采用了先进的数智管理方式，并应用了可视化降水、基坑支撑伺服补偿和基坑自动监测三大系统。这些技术的应用实现了深大基坑的全周期智能监控，确保了施工的安全与效率。
新建上海至南京至合肥高铁作为沪渝蓉高铁的东段线路，是“八纵八横”高速铁路网中沿江高铁通道的重要组成部分。该高铁主要承担沿江通道的主要路网客流，以及沿海和京沪通道的直通上海客流的运输任务。项目建成后，将为上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间建立一条快速通道，对优化沿长江地区的铁路网布局、推动长江经济带的协同发展以及促进长三角一体化高质量发展具有重要意义。这将极大地促进区域间的经济文化交流与合作。
