自动变速器（AT）的工作原理与结构
手动变速器要求驾驶员具备较高的操作技能，而自动变速器则相对简单易操作。现代汽车的自动变速器主要通过液压控制，主要由液力变矩器和行星齿轮变速器组成。这种变速器通过电子控制系统（ECU）和液压来实现自动变速。
液力变矩器在自动变速器中扮演了关键角色。它类似于手动变速器中的离合器，同时具有离合和变矩的功能。液力变矩器通过液压油将发动机的动力传递给行星齿轮变速器。当液力变矩器的泵动时，液压油被送入涡轮，使涡轮也转动。即使在踩下制动踏板的情况下，由于泵轮和涡轮之间的液压油继续流动并产生摩擦，发动机仍会继续运转。松开制动踏板，车辆也能在不需要额外油门的情况下缓慢前行。
液力变矩器由输入泵轮、输出涡轮和导轮组成。液压油在泵轮和涡轮之间循环，形成增大的扭矩。由于输入和输出两端存在转速差，会出现自动离合的状态。当转速增加到一定程度时，液力变矩器会自动连接，实现发动机转矩的自动传递。
行星齿轮变速器是自动变速器中的另一部分。它利用油压控制完成细微的变速。行星齿轮变速器的结构包括太阳轮、外侧齿圈、行星齿轮及行星架等。通过固定不同的部件，改变输入力和输出力，完成变速或倒车操作。它的特点包括改变传动比、传递大扭矩、配置输入和输出轴在同一轴上、载荷分布到各行星齿轮上以减少磨损等。
还有一种无级变速器（CVT），它通过带轮和传动带实现无级变速。无级变速器采用可变槽宽的带轮和传动带传递动力，能够无级控制发动机的运转和转速比，使汽车行驶更加平滑顺畅，既能够保持较大的动力，又能节油降耗。
双离合器自动变速器（DCT）是近年来广泛应用的一种自动变速器。它与手动变速器类似，都有离合器和齿轮。不同的是，双离合器自动变速器中有两个自动离合器，通过快速转换离合器设置下一个挡位，能够更快地完成变速。这种变速器中的齿轮通过机械方式啮合，提高了传动效率和降低了油耗。
自动变速器的出现极大地提高了驾驶的便利性和舒适性。从结构上看，自动变速器包括液力变矩器、行星齿轮变速器、无级变速器和双离合器自动变速器等不同的类型，每种类型都有其独特的工作原理和结构特点。随着科技的发展，人们更加关注汽车的节能和驾驶的舒适性，自动变速器的应用也越来越广泛。
本文内容改编自图书《汽车解剖书：图解汽车结构·原理·制造》，由繁浩太郎所著，2018年1月出版。
