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全球民航运输量已达到惊人的44.6亿人次（根据世界银行2019年的数据）。与此全国铁路旅客发送量也达到了35.7亿人次，并在2023年增至38.55亿人次。常见的客机如A320、B737、C919系列，单架可载客数十人至百人。而全经济舱的廉价航空公司通常载客量在二十人左右。最大的A380布局可载约五百人，全经济舱最大载客量更是接近八百人。我国曾拥有五架这一机型，但现今已全部退役。高速动车组也是常见的交通工具，其八节车厢定员约为六百人，十六节车厢则可载约一千二百人，不含站票人数。春运等高峰运输时段的运力压力巨大，但民航无法成为交通的主要运输方式，更多的是作为快捷时效的补充。未来，短途高速公路与长途高速铁路的结合将是交通的发展方向。
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我们每年自产两亿吨石油，同时进口五亿吨。如果有一天某些无论价格如何都不再向我们出口石油，我们该如何应对？这种情况并非不可能发生，我们应该铭记历史教训，未雨绸缪。
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高铁可以通达县城甚至更偏远地区，而飞机因航空限制在某些地方无法随意飞行。高铁的发展显得尤为重要。
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对于拥有13至14亿人口的来说，高铁是现阶段的必然选择。或许五十年后，当人口降至十亿以下时，部分高铁线路可能会转为航空运输，但就目前而言，高铁的重要性不言而喻。
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飞机能在短时间内覆盖更广泛的区域吗？比如从中心城市快速到达周边城市？实际上，飞机的航线受诸多因素限制，无法做到像高铁那样灵活便捷。
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就算电力是免费提供的，也不能忽视其成本和使用价值。附加税是调节经济平衡的一种手段，我们不能只看重表面的免费而忽视其背后的经济逻辑。
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对于短途旅行，开车无疑是首选；中长途旅行则更适合乘坐高铁；而对于超远程旅行来说，飞机则因其快速便捷而备受青睐。每种交通方式都有其独特的优势和适用场景。
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我们必须认识到，即便是再廉价的航空票价，相对于火车来说仍然较高。我们不能仅仅根据个别情况的价格来判断整个行业的价格水平。航空和火车的运力也存在巨大差异。
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