据《邮政快递业动态》的最新报道，自6月28日起，邮政正式启动了全面的提速计划。
此项提速措施广泛覆盖了全国超过一千个城市的寄递服务，进一步优化了全网邮路布局。借助航空和高铁运力的支持，以及自有干线车辆规模的不断扩大，特快专递服务在60%以上的地区实现了次晨达的快速配送。
为了确保提速目标的实现，邮政在运力保障方面进行了重大调整。今年计划新增多种类型的干线车辆共计680辆，相较于2019年增长了近两倍。这些新增车辆包括甩挂车、分体厢式车以及场内牵引车等。
邮政的空运网络也相当发达，拥有以B757、B737等机型为主的全货运飞机33架。这些飞机以南京为中心，形成了轮辐式集散网络，可直达国内多个重点城市，并延伸至海外如、首尔、大阪等地。邮政还开通了近90条省际高铁运邮邮路，覆盖了四川、江西、河南等地区。
尽管邮政在过去因“慢”而备受诟病，但在与民营及国际快递公司的竞争中，它正努力撕下这一标签。自2004年开通“全夜航”后，邮政已在多个城市实现了“次日递”的配送速度。如今，该速度已经得到了持续的改进和提升。
近年来，邮政在时效性方面已取得了显著成果。比如，邮政普通包裹的寄递速度新标准已在2009年实施。对于省际地级以上城市和其他地区之间的信件送达时间，都进行了大幅缩短。这些改进措施使得邮政在时效性上有了明显的提升。
面对激烈的快递市场竞争，“快”已经成为各家企业的竞争焦点。不仅是邮政，其他快递公司如顺丰、京东物流等也在不断投入黑科技进行提质增效。例如，仓库的前置仓、电商平台的预售模式以及自动化设备等都被广泛应用于提升配送效率。
据《邮政快递业动态》统计，各大快递公司在土地、车辆、分拣设备等方面的投资规模逐年攀升。这背后是数字化、自动化等技术的不断投入运营，虽然成本巨大，但为了保持竞争力，这些都是必要的投入。
展望未来，邮政在全面赶超民营和国际快递巨头的过程中仍需努力。从投资到数字化转型，都是提速过程中不可或缺的环节。我们将持续关注邮政的后续动作及成效。