宝马与奔驰的7DCT300水冷全电机控制湿式双离合变速器，其机械和控制机构大体相同，而它们的最大差异体现在停车止动机构上。具体来说，宝马的停车止动机构被整合进换挡机构2中，而奔驰则选择额外增加一个独立的停车档止动控制电机。
换挡鼓主要用于序列式变速箱，通过顺时针或逆时针的旋转实现换挡。所有的换挡拨叉都在换挡鼓表面的凹槽轨道内工作，根据换挡鼓的旋转角度，同步器齿环会结合不同的齿轮，从而实现变速箱的不同挡位切换。这种设计的主要优势在于其快速的换挡速度。
麦格纳提供了多种双离合变速箱，其中最值得一提的是带智能执行系统的7DCT300。这款变速箱已被成功应用于宝马2系车型上。还有一款纵置安装形式的7DCI700变速箱，专为高档轿车和跑车打造，其换档响应时间被缩短，旨在增强驾驶乐趣。
与法拉利合作开发的8DCT变速箱同样值得一提，这款产品被用于法拉利SF90 Stradale超级跑车上。其代号为8DCL900，采用两轴设计，可纵向安装在前置或中置发动机上。这款变速箱的设计输入扭矩为900Nm，发动机转速最高可达10000rpm。这款变速箱在设计之初就考虑到了电动跑车的应用，未来也有可能被应用在电动跑车上。
关于格特拉克的7DCT300双离合变速箱，其设计精巧且高效。该变速箱大量采用电机执行器进行换挡和离合器的控制。通过电机控制示意图，我们可以更清晰地了解其电机执行器的运作方式。
为适应新能源车型的发展需求，格特拉克的7DCT300变速箱在宝马的新能源车型部署中发挥了重要作用。其混合动力设计的优点使得不同车型可以灵活适配新能源动力总成。对比图中显示的格特拉克7DCT300变速箱与混合动力7HDT300变速箱的尺寸相当，且在设计上充分考虑了兼容性。
在新能源车型的兼容性方面，格特拉克的双离合变速箱展现出其独特的优势。通过特殊设计，动力电机能够与偶数档齿轮输出轴连接，使得发动机与双离合变速箱的离合器得以整合。这种紧凑的结构在新能源车型中越来越常见，或许将成为未来发展的主流方向。
无论是宝马、奔驰的双离合变速器，还是麦格纳、格特拉克的双离合变速箱技术，都展现了汽车行业在双离合技术方面的不断创新与进步。
注：文中所提及的车型和技术细节均基于已知信息和数据，如有变动或更新，请以官方发布的信息为准。
