帝豪300实测报告
对于帝豪300电动车的深度评测，今天我们将其进行了一次详尽的冬季续航测试。车辆满电状态下显示可行驶300KM，清零小计里程后，空调设定在26°C，两档风力，开始我们的测试之旅。此刻是清晨六点半，车辆的续航显示还有200多公里。
随着行驶的开始，室外温度逐渐显现为-4°C。经过一系列的高速与城市道路的行驶，当电量即将耗尽时，车辆的续航仅剩1公里。此时的车速已经无法再加速提升，只能缓缓前行。
回顾小计里程，我们共行驶了170公里的路程。关于电量耗尽的疑问，当时的环境温度为-45°C，其中80%的路程为高速公路，时速大致维持在90km/h，属于较为省电的状态。大部分时间我们都开启了暖风，仅在最后的10公里里，有短暂的六七分钟未使用暖风。
为了验证不开暖风情况下电量的损耗情况，我们特意进行了一次短途测试，实测在不开暖风的情况下，续航减少10公里对应的实际行驶距离约为8公里，也就是说，其续航表现似乎有些打八折的情况。尤其是在最后的20公里里，感觉电量明显不实，即便再给油门加速，车辆也无法快速前进。此款车配备的是宁德时代的41度电液冷三元锂电池。
车辆电量完全补充后，我们利用OBD设备读取了电池的详细信息。当前电池温度维持在24°C至26°C之间，电池的健康度高达90%。单体电压最高和最低的读数分别是4.136V和4.113V。请注意，《电池已充电次数》这一数据显示可能并不准确，因此我们将更多地参考电压数据来评估电池状态。
关于充电费用方面，我们记录了一次充电账单。车辆充电耗时1小时42分钟，共充入41.4度电，花费了40.9元。虽然总体看起来充电时间稍显长些，但这是因为在电量充至90%之后，充电速度明显减缓。就像之前的账单那样，从90%充至92%就花费了1小时15分钟的时间。大约计算下来，每小时可以充电约200公里的续航。
这款车最大的亮点之一就是其两万多的价格能提供相对出色的电池管理和维护服务，作为一款入门级别的三厢轿车来说十分难得。
