这个工程已步入的第三个年头，虽然已至最后一年，但管控仍然相当严格，给我们的异地施工带来了不小的挑战。我们正在推进一个动车站EPC项目，预算相当充足，项目金额高达数百万。铁路设计院统一设计了方案，我们严格按照图纸施工。现场实际情况与我们使用的大华产品类型存在出入，因此我们不得不根据具体情况提出优化申请，并提交设计院进行变更。这个过程耗费了我们大量时间和精力，但最终还是顺利通过了。
此方案采用的是纯视觉车牌识别技术（同时配备超声波方案）。通过识别车位上是否有停车，系统记录车牌号和车辆简单信息，以确定车辆位置信息，然后根据预设的路径实现车辆引导。
本项目的主要设备包括：
1. 36个单向探测器（可探测3个车位）
2. 45个双向探测器（可探测6个车位）
3. 7台单向车位引导显示器
4. 8台双向车位引导显示器
5. 1台车辆余位信息屏
6. 3台寻车查询机
7. 以及数量众多的管理系统、道闸、岗亭、交换机、路由器等。
还有地下停车引导系统施工图、地面动态标识施工图等。由于中标设备参数与设计时存在出入，导致桥架的位置也相应调整。加之的影响，我们到达施工现场的时间较晚，桥架部分已基本完成。调整数万米的桥架位置是一项浩大的工程，涉及的费用也相当可观。经过多次会议和多方协调，最终由桥架施工方进行了相应的调整。
调整的原因在于桥架偏向单边，导致一侧的摄像头过近，无法识别到3个车位，这是最大的问题。大华提供了一份计算距离的Excel表格以供参考。经过一个多月的调整，桥架工作终于完成，总包方进行了验收。我们也开始了新一轮的异地施工之旅。
经过漫长的旅途，我们抵达目的地时已是灯火通明。尽管肚子咕咕叫，但同事们依然热情高涨，欣赏着全国各地的美丽风光。验收桥架的工作紧张而有序地进行着，经过几天的努力，我们终于完成了桥架的验收。对于极少数距离不够的桥架，我们只能通过增加车检摄像头数量来解决，幸运的是数量不多（设计时已预留）。
随后，我们开始了设备检查和安装工作。我负责检查设备数量和完好度并进行打标。在消控室里，我忙碌地为车检器配置IP地址、打上图纸编号并整理表格，以便后期同事根据标识进行设备安装。紧接着，我给同事进行了布线培训，车检器布线相对简单，使用非标准的Poe供电，按步骤施工即可。我也遇到了一些挑战，比如损失了一件羽绒服。
配置完设备和打完标签后，我开始了IP配置工作，设备堆积如山的场景让我倍感压力。在完成手头工作的我利用剩余的时间到处逛逛，感受祖国的大好河山之美。回去的路上，我路过黄鹤楼，忍不住拍照留念。
再回来时已是三个月后。之前的工地大部分已经完工，现在已成为城市中一道靓丽的风景线。除了调试工作，我还进行了光缆、光纤跳线的熔接、道闸安装等。然后，我进入了调试阶段，其中工作量最大的是给车检器摄像头画车位线。调试过程虽然繁琐，但按照步骤进行也还算简单：配置页面、标识车位号、添加到停车终端、导入引导地图、规划路径等。
