【深入评测】蔚来ES8电动SUV越野性能探索
作为国内备受瞩目的电动品牌，蔚来推出的ES8无疑是高端SUV市场的一颗璀璨明珠。其豪华品牌的定价彰显了其不凡的品质与工艺。尽管这款电动SUV似乎并不是为了越野而生，但我们仍对其基本的性能抱有期待，那么它的实力究竟如何呢？让我们一同来揭开它的神秘面纱。
作为电动SUV的佼佼者，ES8搭载了前后双电机的强大配置。其中，前面为永磁同步电机，后面则是交流异步电机，总功率高达400kW，扭矩达到惊人的725Nm。这样的参数在燃油车型中也是极为出色的，更别提在电动领域了。理论上，其四驱系统由电脑控制，能够快速协调前后轴的动力分配。那么在实际测试中，它的表现如何呢？
一、基础环节：越野参数初探
我们首先关注其通过性参数，看看ES8是否适合越野。作为一款城市电动SUV，ES8的通过性参数表现中规中矩，与大多数燃油车相差无几。在较大的坑洼路面上，可能需要谨慎行驶。
二、悬挂行程测试
衡量通过性不仅要看离地间隙和通过角，悬挂行程同样关键。ES8配备了可调整的空气悬架，当车身调到最高时，其悬挂最大行程达到了35cm，这一数据在同级别城市SUV中表现优秀。
三、最大侧倾角测试
由于SUV的重心较高，其最大侧倾角是衡量越野性能的重要指标。在测试中，我们将ES8的车身高度降到最低，并测得最大侧倾角为41°。这一成绩相较于许多燃油车有着明显优势，得益于其电池底盘的低位放置，使得重心相对较低。
四、核心环节：四驱脱困测试
在这一环节中，我们借助滑轮组考察其四驱系统的锁止速度和脱困能力。在普通的打滑项目中，ES8的电控四驱系统能够迅速锁止车轮帮助脱困。在面对单后轮或单前轮的脱困挑战时，虽然配备了电子限滑系统，但电脑并不能完全锁止打滑车轮，显示出一定的局限性。
五、动力性测试
尽管ES8的动力表现令人瞩目，但在最大牵引力测试中，由于车尾未配备拖车钩，无法进行测试。而在最大爬坡度测试中，虽然其电机驱动和车重超过2吨，但在爬坡过程中感觉动力输出略显不足，最终测得的爬坡度与同类车型相当。
