凯美瑞发展简史（中）
2006年1月的北美底特律车展上，丰田带来了一次性的变化，即第六代Camry XV40。这款车型继续沿用K平台，但轴距得到了56mm的延长，达到了2776mm的惊人尺寸。这一尺寸在中级车市场中具有显著优势，与天籁相媲美，甚至在长度上超越了雅阁和迈腾。这种长轴距设计使得Camry在北美市场备受青睐，追风追月般的行驶感受更显为所欲为。
在安全性方面，这一代车型得到了显著提升。车身前后左右都增加了吸能设计，以更好地保护乘客安全。车内在原有六气囊的基础上，更进一步增加了驾驶员膝部气囊，这一设计思路体现了丰田对安全性的高度重视。
在动力方面，第六代Camry提供了多样化的选择。主要搭载了2.0L 1AZ和2.4L 2AZ发动机，同时还有3.0L 2GR V6发动机的选项。变速箱则匹配了4/5/6速AT变速箱，大幅减少了手动挡的匹配，使得驾驶更加便捷。丰田首次为Camry装上了其著名的混动系统，追求的就是稳定且省油。
外观上，XV40 Camry分为普通版和Prestige版。前者主要供应北美和日本市场，其设计语言一直延续到第八代车型，整个设计的演变都是有迹可循的。而Prestige版则是我们熟知的初代凯美瑞。
回顾历史，2004年底，广汽丰田的成立为凯美瑞的引入铺平了道路。这个合资公司的成立，意味着丰田与的深度合作开始。到2005年广州车展时，宣布将引入即将发布的Camry，即我们今天所知的凯美瑞。
凯美瑞上市后迅速获得了市场认可。2007年3月，仅十个月的时间就卖出了十万辆。连续16个月稳居中级车销量榜首，甚至出现了供不应求的情况。当时的消费者普遍认为凯美瑞的驾驶体验不输同时期A品牌。
在凯美瑞的辉煌背后也有过质量问题。2009年的刹车失灵事件虽然给公司带来了短暂的负面影响，但凯美瑞的销量并未因此受到太大影响。从上市起，凯美瑞一直是广汽丰田的销量支柱。
在国内市场，广汽丰田对第七代凯美瑞进行了本土化调整。推出了多种配置版本以满足不同消费者的需求。尽管有人吐槽某些配置名字过于复杂难以记忆，如尊瑞指混动版、骏瑞指运动版等名字在市场传播中存在困难。
虽然七代凯美瑞的存在感相对较弱，与上一代的辉煌相比有所下滑。但无论如何，凯美瑞依然是中级车市场最重要的选手之一。