点火线圈是一种特殊的变压器，它的主要作用是将汽车电系中的低压电转换成足以引发火花塞放电的高压电。点火线圈的内部包含初级绕组、次级绕组、铁芯以及绝缘材料等关键部件，这些部件协同工作，实现了电压的倍增。点火线圈的工作原理基于电磁感应原理，当电流通过初级线圈时，会在铁芯周围形成强大的磁场，从而在次级线圈中产生高电压。这个高电压被用来点燃发动机气缸内的压缩混合气体，进而产生驱动车辆前进的动力。
点火线圈的结构设计是其能够实现电压倍增的关键。初级线圈和次级线圈都绕设在同一个铁芯上，次级线圈的匝数大约是初级线圈的100倍。在电路连接方面，初级线圈的一端与点火控制器相连，次级线圈的一端则连接到火花塞上，而这两个线圈各自的另一端都连接到蓄电池的正极。当发动机正常运转时，ECU会根据点火正时信号向点火控制器发出指令，蓄电池的电流通过点火控制器流入初级线圈，并在铁芯周围形成强大的磁场。ECU通过精确控制电流的通断时间，利用电磁感应原理，在初级线圈中产生自感电动势，同时在次级线圈中引发互感电动势，最终产生高达30千伏的强大高压电动势，火花塞在适当的时刻进行间歇性放电，成功点燃压缩气体。
点火线圈出现故障时，通常表现为无法产生足够的高压电来驱动火花塞正常工作。这可能是由于一次绕组或二次绕组发生断路、短路或搭铁现象，绝缘盖出现裂纹或破损，附加电阻烧毁等原因。这些故障的发生往往会引发一系列发动机运行问题，如发动机抖动、加速性能下降，严重时甚至会导致发动机熄火。为了检测点火线圈的故障，我们可以采取多种方法，包括直观检查、检测绕组、检测绝缘性能、检查附加电阻、性能测试和排查火花塞故障。
在众多汽车发动机品牌中，一汽-大众EA211系列发动机所采用的点火线圈，均选用了博格华纳、德尔福、艾尔多等全球知名的零部件供应商提供的产品。这些点火线圈在设计上具有领先性，性能卓越，其产品开发过程经过了严格的实验验证和路试测试，模拟了各种极端路况，且测试里程高达10万公里，充分证明了其优异的耐久性能。
在日常驾驶过程中，我们需要注意点火线圈的正确使用和维护保养。应避免点火线圈受到过热或潮湿环境的影响；在发动机未运转时，不要随意打开点火开关；应定期检查、清洁并紧固线路接头，以防止短路或搭铁现象的发生；应合理控制发动机性能，避免电压过高；对于火花塞的使用，也不应长期采用“吊火”的方式；如果点火线圈表面出现水分，只能用干净的布擦拭干净，绝对不能用火烘烤，否则可能会对点火线圈造成不可逆的损坏。