在最新的社交媒体动态中，雷军透露了小米SU7的交付进展，该车型单日交付量已成功突破1000台大关，而对于10月份的交付计划，小米设定了突破2万台的目标。更有预测指出，小米有望在11月就提前达成全年10万台的交付里程碑。
与此同时，多家行业媒体纷纷报道，保时捷的纯电动车型Taycan正面临严峻的销售挑战。根据最新披露的数据，该车型在2024年前九个月的全球交付量较2023年同期锐减了一半。
一边是产能扩张，一边是销量下滑，面对国产电动汽车的强势崛起，保时捷Taycan的市场地位似乎已发生根本性转变。
从巅峰到困境
Taycan作为保时捷的首款纯电动战略车型，其使命与小米SU7有着异曲同工之妙，都肩负着开拓新能源汽车市场的重任。
新车推出之初，Taycan的表现可谓惊艳。
作为保时捷品牌的忠实粉丝，比尔·盖茨在2020年公开表示，尽管特斯拉的产品令人印象深刻，但他最终选择了保时捷Taycan，这亦是他的首辆电动汽车。盖茨的这番表态甚至引发了马斯克的公开回应，彼时特斯拉已稳居全球市值最高的汽车企业宝座。Taycan的定价区间在114.8万至198.8万元之间，显著高于特斯拉的高端车型Model S和X，展现了其品牌自信与市场定位。
Taycan的成功并非仅仅依赖于品牌效应，它在多个技术维度上均实现了领先。
例如，基于800V架构的PPE平台，能够实现21分钟内将电量从10%充至80%，其最高续航里程达到784公里（WLTP标准）。相较之下，小米SU7 Max版的续航里程为810公里（CLTC标准，实测数值高于WLTP），两者表现不相上下。
再如，Taycan的零百加速性能达到2.8秒，而小米SU7的零百加速时间为2.78秒，可见Taycan的技术前瞻性。此外，保时捷在减震系统、转向机制、加速响应以及车辆稳定性等方面都进行了针对性的优化设计。
在座舱配置方面，Taycan采用了“多屏互动”设计理念，包括悬浮式12.6英寸曲面组合仪表、10.9英寸中央触控屏，以及可选装的副驾驶10.9英寸显示屏。主驾驶位还配备了AR抬头显示系统。这些配置在近年来逐渐成为高端车型的标配。
Taycan的技术领先性为其赢得了良好的市场反响。
2021年，Taycan成为保时捷在欧洲市场销量最高的车型，甚至超越了燃油版的911和Panamera。在中国市场，Taycan的年度交付量达到7315台，考虑到其售价水平，这一成绩意味着单中国市场即可创造百亿级的营收规模。
2020年至2023年，保时捷Taycan的全球销量分别为20015辆、41296辆、34801辆、40629辆，整体呈现出较为稳健的增长态势。
然而，2023年市场格局开始发生变化。该年度，Taycan在中国市场的销量仅为4151台，与巅峰时期相比已出现明显下滑。中国市场的销量下滑也对全球销量产生了连锁反应。
终端数据显示，进入2024年后，Taycan上半年的交付量仅为8838台，同比降幅高达51%。截至1月至9月，保时捷的全球总销量下降至226026台，降幅为7%，其中中国市场下滑最为显著，销量减少了29%至43280台。中国曾作为保时捷的最大市场，现已跌至第三位，甚至面临降至第四位的风险。
今年年中，保时捷对其位于祖文豪森的生产基地进行了调整，改为单班制生产，并决定不再续签数百份临时工合同。
Taycan的销量急剧下滑，这个曾经备受瞩目的品牌正陷入发展困境。
保时捷Taycan为何会走到今天这一步？
面临激烈竞争
无法跟上其他车企的快速发展是关键原因。
近年来，新能源车企的技术迭代速度堪比当年的加密货币市场，日新月异。相比之下，Taycan的更新步伐显得较为缓慢，不仅落后于中国车企，甚至在国际同级别车型中也处于被动地位。
Taycan曾经引以为傲的零百加速性能，如今在20-30万元区间的国产车中已不再罕见。800V超快充技术、“一车多屏”配置、AR抬头显示系统等，也几乎成为旗舰车型的标配。
Taycan未能做到的，国产车企大多已实现全面覆盖。例如车载冰箱、零重力座椅、智能座舱的多屏联动等功能，这些看似细节的配置，当Taycan车主看到朋友可以通过手机调节车载冰箱温度、实现车载语音控制二维码识别等功能时，那种百万级车型的尊贵感瞬间变得脆弱。
老款车型并非无法保持市场活力，如特斯拉的Model 3和Y车型依然保持着可观的销量。但特斯拉通过近乎月度的OTA升级，始终与中国车企保持同步。相比之下，Taycan的OTA升级频率极低。
即便如此，这些因素未必会对Taycan产生决定性影响。毕竟，就像选择购买8848手机的用户并非追求极致功能或系统优化一样，不同价格区间的品牌感知存在差异，汽车市场尤为如此。
真正对Taycan构成冲击的是小米SU7的问世。
这款车型一经亮相就被誉为“保时米”，小米官方更是直接将保时捷视为对标对象。雷军在发布会上明确表示：“小米SU7是目前50万以内加速性能最强的量产车，其最高车速可达265公里/小时，我们在设计这款产品时就是以保时捷Taycan为参照物，在每一个性能指标上都与其展开直接竞争。”
单纯的技术借鉴原本不足以撼动Taycan的市场地位，在小米SU7之前，已有多个品牌借鉴了保时捷的设计元素，但这些车型在销量上均未能对Taycan构成实质性威胁。然而，小米SU7的销量表现远超预期。其预售首日订单量接近9万台，首月交付量达到7058台，全年销量目标为10万台。这一系列数据预示着，未来在道路上，人们将更容易遇到小米SU7的身影，而非Taycan。
小米品牌的热度与知名度均远超Taycan，而两者在外观设计上存在高度相似性。最初，许多人在街头看到小米SU7时会拿出手机拍照，甚至有人误将Taycan认作Su7。在这种背景下，Taycan的独特性正逐渐被稀释。
汽车，特别是高端车型，车主往往寻求一种身份象征。当自己价值百万的座驾与20-30万元的车型在视觉和配置上难以区分，且软硬件表现又不及对方时，购买Taycan的价值感便会大打折扣。
Taycan的销量大幅下滑主要始于今年，这与小米SU7的发布时间高度吻合。
更令人遗憾的是，在这个关键时刻，Taycan又遭遇了多重危机。
战略失误
在产品竞争力本就下滑的情况下，保时捷却接连采取了一些不恰当的策略。
今年上半年，面对巨大的销量压力，保时捷向经销商施加了库存压力。2023款Taycan的清库存优惠力度达到30%，部分地区最高优惠幅度高达44万元，相当于购买一辆Taycan相当于节省了1.5辆小米SU7的差价。这种政策导致经销商承受了巨大损失，有报道称，每售出一辆Taycan，经销商的亏损额高达15万元。
一波未平一波又起，6月，浙江地区发生了一起保时捷Taycan起火事件，尽管明火被扑灭后仍有多次复燃现象。此前，保时捷曾宣布在全球范围内召回所有已售的Taycan车型，召回时间跨度从2019年至2024年，涉及车辆总数超过15万辆，其中中国市场被召回的车辆数量为17278台。
召回原因与前制动软管可能存在裂纹有关，这可能导致制动液泄漏，进而降低制动效能、延长制动距离，增加车辆发生碰撞的风险。根据第三方数据，目前显示的故障率为5%，尚未因此造成人员伤亡。
本月，保时捷公司再次宣布，将对2020至2024款Taycan电动汽车进行大规模召回，涉及车辆总数高达27720辆。召回原因部分车辆的电池模块可能存在短路风险。保时捷表示，受影响的车辆电池模块中的某个组件可能在特定条件下发生短路，从而增加车辆起火或故障的可能性。为保障车主安全，保时捷决定对所有受影响车辆进行全面检查和必要的维修。
这一系列问题如同雪上加霜，进一步将Taycan推向了困境。
从保时捷近期的战略部署来看，Taycan似乎已不再是公司的重点产品。今年年初，保时捷在新加坡推出了Macan电动版车型，这是其第二款纯电动车型。在中国市场，电动Macan于北京车展期间亮相并上市，预计将于今年第四季度开始交付。同时，第三代帕拉梅拉以及保时捷911将推出插电式混动版本；保时捷还计划推出纯电718、纯电卡宴以及一款定位高于卡宴的纯电SUV车型。
在众多新车型中，Taycan的地位显得尤为尴尬。
实际上，Taycan只是中国车企全面崛起过程中的一个受害者，它并非第一个，也不会是最后一个。高价低配、技术更新滞后，仅凭品牌积淀，在电动化浪潮的冲击下，注定只能被动应对市场变化。