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时光荏苒，转眼间《神力科莎 竞速》这款备受期待的游戏，其 PS4 版本在 PC 版问世一年后终于也正式登陆了 PlayStation 4 平台。与系列的前作《神力科莎》相比，《神力科莎 竞速》在游戏内容上展现出了更加明确的垂直化发展方向——它是一款专门为宝珀 GT 世界挑战赛量身打造的驾驶模拟器，这也是游戏名称中“竞速”一词的具体含义所在。
然而，今天我们的讨论重点并非深入剖析游戏内的操作体验，而是更多地想要与大家分享关于宝珀 GT 世界挑战赛以及与之相关的 GT3 赛车组别的知识。
回顾历史，宝珀 GT 能够成为现代赛车运动中的顶级赛事，其发展历程也充满了传奇色彩。回溯到 2010 年，高端腕表品牌宝珀正式成为了国际汽联 GT1 世界锦标赛的独家官方计时赞助商。在此之后，宝珀不断寻求与其他 GT 赛事建立更深层次的合作关系。经过数年的努力，如今宝珀赞助的赛事已经遍布全球各地。
随着宝珀系列赛在各个地区的规模不断扩大，参赛车队和车辆的数量也在持续增长。特别是在 2017 年的巴塞罗那宝珀 GT 欧洲系列赛中，共有 168 辆赛车同场竞技，创下了新的参赛车辆纪录。除了欧洲赛事，宝珀 GT 赛事在亚洲地区同样具有重要影响力，如果您有机会前往上海国际赛车场，就能现场观赏到精彩的比赛场面。
在 GT3 级别的赛事中，宝珀 GT 赛事的影响力尤为显著。《神力科莎 竞速》与宝珀 GT 的合作可谓是一次精准的市场策略，既专注于单一赛事，又借助了宝珀 GT 的高知名度实现了强强联合。
对于经常接触竞速游戏的玩家来说，他们可能已经了解到，游戏中的赛车通常都会被划分到不同的级别，只有同级别的赛车才能进行同场竞技。比如，一些娱乐性质的赛事可能会设置“经典跑车对抗赛”，而像《GT赛车 Sport》这样的专业游戏则采用了 N 级和 Gr 级别的分类方式。在这里我们要介绍的 GT3，正是现实赛车比赛中的一种级别划分。
国际汽联（FIA）对 GT 车型的定义和要求如下：
一种敞篷或闭篷的汽车，每侧车门数量不多于一个，至少配备两个座椅，每侧一个，且这两个座椅必须是全尺寸的，安装在相同的车身结构上，并且该车型必须能够合法上路，经过适当改装后可用于封闭赛道上的赛事。
基于这些要求，目前常见的 GT 级别主要有 GT1、GT2（LM GTE）、GT3 和 GT4。
从 GT1 到 GT4 这几个组别，严格来说，它们之间更多是存在时间上的先后关系。GT1 和 GT2 是较早出现的组别，随着时间推移逐渐边缘化，FIA 推出了 GTE 组别来接替 GT2 的定位。而 GT4 组别则更偏向于入门级赛事。
尽管每个组别对于赛车的性能和改装规则都有不同的要求，但 GT3 能够成为目前最主流的组别，确实与 GT1 和 GT2 的逐渐式微有着密切的联系。车厂的资源也逐渐向 GT3 车型的研发倾斜，更大的马力、更多样化的车型，这些都是 GT3 赛事保持活力的关键因素。
现阶段，GT3 级别的赛事非常丰富，例如《神力科莎 竞速》中的宝珀 GT 赛，还有全德汽车俱乐部（ADAC）举办的 GT Master 赛事，以及日本 Super GT 的 GT300 组别赛事等，都可以看到 GT3 级别赛车的身影。
由于 GT3 级别的赛车厂商仍在持续投入研发和生产，因此这一级别的赛车在所有组别中最为接近我们普通人能够实际购买到的车型。当然，这里所说的“我们能够购买”，是指 GT3 级别的赛车在规则上更接近原厂的量产车，至于这些量产车的价格，我们可以列举几个符合 2020 年 FIA GT3 标准的车型，供大家参考。
当然，还有诸如兰博基尼 Huracan、宝马 Z4 等 GT3 车型就不再一一介绍。如果用一句话来总结的话：
GT3 级别的赛车是许多车厂能够提供给普通消费者的最高性能版本，与 WTCC 这样更加宽泛的赛事（甚至允许原型车可以是十几万的 A 级车）相比，GT3 级别的各种赛事，原型车对于我们普通人来说依然是遥不可及的。
如果各位有兴趣的话，不妨查阅一下前面提到的几个 GT3 级别赛车的参数。其中固然有宾利这样原版价格就要 500 多万的非主流车型，但是看过它们的性能参数后，我们就会发现，它们的动力参数几乎是相同的。
究其原因在于 GT3 组别的规则限制——必须基于量产车进行改造，并且还要经过国际汽联的 BoP 机制（性能平衡：Balance of Performance）认证。
通常情况下，我们看到其他改装赛事的赛车，都是先在现有的量产车中挑选一辆，然后进行大幅度的改装，改装完成后符合赛事的平衡性要求即可参赛。而 GT3 级别的赛车基本流程是相反的，汽车厂商先开发一辆符合 GT3 级别要求的车辆，然后将车辆销售给各个车队，由车队根据比赛情况自行改装，改装后符合比赛要求即可参赛。
而这一切有一个重要的前提：凡是符合 FIA GT3 标准的赛车，性能几乎都是相同的，即便是无法达到完全一致的程度，但如果车队想要单纯依靠汽车的性能取胜，是完全不可能的。
也正是因为 GT3 级别对于改装的大幅度限制以及 BoP 机制的强行平衡，产自模块化平台的宝马 M4 在很长一段时间内都无法进入 GT3 级别；而迈凯伦这样的赛事老手，也因为 BoP 对于发动机性能的限制，导致自家赛车空有一身碳纤维车体，而无法充分发挥空气动力学的优势。面对种种限制，宝马也只好重新开发一个 M4 GT3 版本进行量产，才最终在 2022 年接替自家的 M6 GT3。
在了解了 GT3 这个强行平衡的机制后，肯定会有人会问：比的不就是谁的车快吗，性能都一样了，那比什么？
其实这个答案在《神力科莎 竞速》游戏中就可以找到，如果说动力，那只是一个在马力机上跑出来的数字，而最终决定赛车在比赛中成绩的，还是要看针对比赛的调校和车手的发挥。
外倾角、前后束角、主稍后倾角、悬挂、刹车、动力输出，以及刹车前后配比等等参数，在《神力科莎》系列中都是可以调整的，这些参数的调教对于许多车队而言，就是使用一款强行平衡的赛车也能取胜的关键。以前后束角为例，越是八字的束角，意味着更快的速度，内八意味着更强的抓地力，如何在不同的赛道中尽可能让束角这样的调教参数影响赛车的表现，是一门非常大的学问。
除此之外，还有就是车队的后勤，战术等因素等。各项比赛中戏剧性落败与获胜屡见不鲜，所以有时候，能赢也要看缘分。
GT3 由于对性能的限制非常大，为了观赏性导致了留给车队改装赛车的空间很小。不过这一点对于玩家来说，反而更加友好，正是因为在游戏中，无论哪个厂家的赛车差距都不大，所以你大可以选择自己喜欢的厂商的赛车。
其实不同厂商的赛车性能还是有区别的，但是相信我，除非你玩游戏也能玩成一个每圈圈速都可以拉平的无情赛道机器，不然这就等于没区别。
最近我身边的很多朋友对《神力科莎》《尘埃》这样偏向拟真的赛车游戏很感兴趣，但是苦于游戏难度着实有些让人为难，这也是这个品类的游戏一直都非常小众的一个重要原因。就算不是在《神力科莎 竞速》这样一个限制组别的游戏，一般的模拟赛车游戏中新玩家也很难通过性能来取胜，玩家水平带来的差异会进一步被放大。
虽然鄙人也并不是什么竞速游戏的高手，但是有一些经验还是愿意和大家聊一聊，这些经验并不会让你在这些游戏中的水平有多少长足的进步，但至少能够享受在其中，而不是一直在打滑、撞车。
首先第一点，还是要先忍受一段时间的无聊。以《神力科莎 竞速》这个游戏为例，如果对于游戏的物理、赛车的性能以及赛道不够熟悉，还是先不要打开生涯模式或者是网战，不妨以单人模式跑一跑练习圈。只有在我们有能力以自己最快的速度安全跑完一圈又一圈的前提下，才能够真正地享受到拟真的乐趣。
第二点，还是以一个开真车的心态来要求自己，油门的轻重和刹车的轻重，都很大程度地影响着赛车在赛道上的姿态，赛车打滑一般而言无非两点原因：刹车踩多了，或油门踩多了。与 AI 比赛的时候也要尽量避免撞车，因为一旦出现撞车，就意味着整场比赛，你都没有一点机会了。
最后一点可能就比较枯燥了，那就是记住每一个赛道的每一个弯道，什么样的弯道要在哪里踩刹车，要几档过弯，要走什么线路，这些基本不存在天赋和发挥，竞速游戏大佬为什么总能跑出一般玩家根本无法企及的圈速？
无他，唯手熟尔。
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