[懂车帝独家报道 产品信息] 在法拉利品牌旗下“拉法”（LaFerrari）车型问世之后，法拉利再次向插电式混合动力跑车市场发起冲击，推出了全新的SF90 Stradale车型。时至今日，基于SF90 Stradale平台打造的硬顶敞篷版本——SF90 Spider，最近在中国市场完成首次亮相，并公布了其官方指导售价，起售价高达499.8万元人民币，相较于SF90 Stradale车型溢价11万元。SF90 Spider最引人注目的特点在于其可折叠的硬顶敞篷设计，动力系统继续沿用3.9T V8发动机与三台电动机组成的插电式混合动力系统，提供25公里的纯电续航里程，0-100公里/小时加速仅需2.5秒。
新车亮点：
作为新增的车身结构类型，法拉利SF90 Spider在外观设计上最大限度地继承了SF90 Stradale的风格。与以往追求独特造型的旗舰跑车不同，这款新车更注重空气动力学性能的优化。因此，尽管SF90 Stradale和SF90 Spider在设计上的震撼感可能不及前身，但它们车身上的每一道线条都承载着空气动力学功能的意义。
法拉利特别针对SF90 Spider的前保险杠和前舱盖进行了空气动力学优化，使得在250公里/小时的速度下，车辆能够产生高达390公斤的下压力，法拉利宣称这是该品牌历史上量产车型中下压力最大的记录。
为了保持设计的完整性，SF90 Spider采用了硬顶敞篷结构，在非敞篷状态下，其整体视觉效果与SF90 Stradale基本保持一致。SF90 Spider的顶篷开启和关闭过程仅需14秒。然而，当顶篷打开时，驾驶者需要为顶篷找到一个存放位置，因此当顶篷收起时，后备厢空间将减少100升。
在跑车领域，减轻车身重量是永恒的追求。尽管SF90 Spider增加了敞篷机构，但法拉利通过采用铝合金材质的可折叠硬顶敞篷，成功减轻了约40公斤的重量，避免了因敞篷设计带来的额外负担。
对于追求极致轻量化的驾驶者，法拉利还提供了一套“碳中和”组件方案，即Assetto Fiorano轻量化套件。该套件通过使用碳纤维和钛合金材料替换部分车身部件，使整车减重21公斤。
虽然自动控制后扰流板技术在超跑界已不新鲜，但法拉利为SF90 Spider配备了这一技术。该系统能够根据车辆的角速度、加速度、方向盘转动角度、油门和制动踏板的操作力度等参数，以毫秒级响应速度实时监控车辆状态，并据此调整后扰流板的开启状态或角度。
法拉利的内饰设计始终以功能为导向，很少见到为提升视觉效果而设计的元素。SF90 Spider的内饰同样体现了这一理念，大量使用碳纤维材料，并在标志性的多功能方向盘后方配备了大型碳纤维换挡拨片。
为了适应时代潮流，法拉利在方向盘和中控台区域引入了触控操作面板，虽然这使得内饰看起来更加简洁和科技化，但也减少了几分纯粹和机械感。值得注意的是，法拉利在最新推出的入门级跑车Roma上首次采用了多媒体显示屏，尽管这一配置并未在SF90 Spider上全面应用，但其仪表盘已升级为全液晶显示，虽然信息量和科技感显著提升，但仍有部分人认为传统的机械指针式仪表盘更符合法拉利的品牌形象。
由于车身结构的限制，为了确保与非敞篷版SF90 Stradale相同的车身强度，SF90 Spider需要使用更多的车身加固材料。然而，法拉利强调，SF90 Spider的整车重量并未增加，且抗扭刚度提升了30%，这得益于前文提到的轻量化设计。
法拉利SF90 Spider的动力系统同样令人印象深刻。该系统由一台3.9T V8发动机和三台电动机组成，发动机的最大功率为780马力，峰值扭矩达到800牛·米，传动系统则采用8速双离合变速箱。为了进一步减轻重量，法拉利取消了这款变速箱的倒挡机构，倒车功能由电机辅助实现，因此与老款的7速双离合变速箱相比，新变速箱减重了7公斤。
在电驱动部分，SF90 Spider配备了三台电动机，其中两台位于前轴，第三台位于变速箱和发动机之间，电机总功率为162千瓦。为了平衡电池重量对性能的影响，电池组位于后座后方，容量为7.9千瓦时，理论上可支持车辆纯电行驶25公里。
作为一款插电式混合动力超跑，SF90 Spider的充电接口位于车身左后部，加油口位于右后部。在电机系统的助力下，SF90 Spider的动力系统总功率达到735千瓦，峰值扭矩为900牛·米，0-100公里/小时加速时间仍为2.5秒，0-200公里/小时加速仅需7秒，最高时速可达340公里/小时。
技术平台：
法拉利SF90系列基于法拉利的插电式混合动力架构打造，虽然取消了V12发动机，但搭载V8发动机和三台电动机的SF90系列依然是法拉利新一代量产旗舰跑车。此外，SF90系列也展示了法拉利插电式混合动力技术的强大性能，三电机的加持使其在效率和加速性能上超越了单纯搭载V12发动机的车型。
车型关系：
法拉利LaFerrari
从法拉利插电式混合动力车型的家族谱系来看，SF90系列可以视为LaFerrari的继任者。在法拉利旗下中置发动机车型中，SF90也是定位最高的一款。虽然法拉利812车型依然保留V12发动机，看起来更具旗舰实力，但法拉利812是法拉利F12berlinetta的继任者，其是一款前置发动机车型，在内部定位方面与SF90系列有所差异。
车型背景：
作为一家拥有悠久历史的跑车制造商，法拉利打破自身长期以来的造车传统并非易事。然而，SF90 Stradale车型却承载了该品牌多项“首次”：首款放弃V12发动机的法拉利旗舰级跑车、首款量产V8插电式混合动力跑车。随着SF90 Spider的推出，它还成为了法拉利首款量产插电式混合动力敞篷跑车。
市场展望：
SF90 Spider是SF90 Stradale系列的补充，为喜爱敞篷跑车的消费者提供了新的选择。从售价来看，其起售价较SF90 Stradale上涨了11万元人民币，在法拉利品牌产品体系中，SF90 Spider是目前定价第二高的量产车型。尽管售价因素并非法拉利潜在消费者首要考虑的因素，但在保证同等性能表现的前提下，增加的敞篷机构在国内消费者面前的吸引力可能有限。因此，笔者推测SF90 Stradale可能会更受市场青睐。
竞争对手：
已停产的插电式混合动力敞篷跑车保时捷918 Spyder
兰博基尼Aventador S Roadster
法拉利812 GTS
在顶级超跑领域，同时满足插电式混合动力与硬顶敞篷两大条件的SF90 Spider竞品直指保时捷918 Spyder，但该车型现已停产。因此，SF90 Spider的主要竞争对手转向非插电式混合动力硬顶敞篷超跑，如兰博基尼Aventador S Roadster。此外，同门硬顶敞篷跑车法拉利812 GTS也可能与之形成竞争关系。
总结：
尽管许多人对于法拉利在旗舰车型中取消V12发动机表示不满，但实际上，V8发动机与三台电动机的组合确实带来了超越V12发动机的性能表现。在全球汽车制造商从化石燃料向电力驱动转型的背景下，逐步取消燃油发动机已成为大势所趋，甚至是在超跑领域。对于任何一位超跑潜在消费者而言，法拉利都是绕不开的备选品牌，当然，选择它的理由千千万，但对于笔者来说，放弃法拉利的理由似乎只有一个。关于这款全新的法拉利SF90 Spider，您有何看法？欢迎在评论区与我共同探讨。