福特旗下的旗舰级SUV翼虎终于迎来了期待已久的改款升级，全新的前脸设计赋予了它更加硬朗与帅气的气质，仿佛成为了“小锐界”的年轻化版本，整体颜值得到了显著提升。当然，这次改款并非仅仅是表面的“面子工程”，在配置方面，新款翼虎也实现了明显的飞跃，其中最为引人注目的便是搭载了最新一代的SYNC® 3车载连接系统。那么，这些具体的提升体现在哪些方面呢？接下来，我们将为您详细解读。
新款翼虎同样遵循了最新的命名规范，根据不同的排量级别采用不同的标识，例如1.5T车型被命名为EcoBoost 180，而2.0T车型则采用EcoBoost 245的标识。本次试驾的翼虎EcoBoost 245尊翼型正是2.0T的顶级配置车型，以下我们将简称其为“新翼虎”。
● 焕新前脸 设计更显阳刚
● 配置革新 SYNC® 3系统成核心亮点
● 储物空间细节优化
● 外观升级 颜值与气质并进
● 内饰与空间 配置升级是关键
虽然内饰布局和乘坐空间方面变化不大，但主要的改进集中在配置升级和部分储物空间的优化上，下面我们将重点介绍这些变化点。
● 驾驶体验 动力充沛且隔音卓越
在动力系统方面，新翼虎依然提供1.5T和2.0T两种排量选择，本次试驾的2.0T车型与老款保持一致，均搭载2.0T涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱的组合。不过，发动机的参数经过调整，最大马力由之前的242PS提升至245PS，而350N·m的峰值扭矩则保持不变，但峰值扭矩的输出范围由之前的3000rpm扩展至1750-4000rpm的区间，使得扭矩平台更加宽广。
尽管配备了一台性能强劲的2.0T发动机，但在日常驾驶中依然表现得相当轻松。油门踏板的调校渐进且线性，不会过于激进以至于需要小心翼翼地控制。随着油门的逐渐深入，充沛的动力源源不断地涌现，尤其是当发动机转速超过2000转后，动力提升更为明显，持续的后劲也相当充足，整个动力输出过程非常线性。
当然，这其中离不开变速箱的出色表现。变速箱能够很好地通过油门深浅来理解驾驶员的意图，平缓加速时升档积极，动力衔接非常顺畅；而油门深踩时则延迟升档，以提供更充足的动力。如果要在鸡蛋里挑骨头的话，就是在需要突然提速时，变速箱的降档反应还是不够迅速，动力来得稍微有些迟缓。
不过，当采用换挡拨片时情况就有所改善，尤其是在这种连绵起伏的山路上，我更倾向于挂入S档，此时发动机转速基本维持在3000转左右，始终保持在发动机的发力区间，动力更加直接，同时配合换挡拨片，更多的控制权掌握在自己手中，驾驶感受更加随心所欲。
我个人非常喜欢福特的方向盘手感，其指向性和转向质感都非常出色，即使在翼虎这样的SUV车型上也能感受到这种熟悉的驾驶乐趣。在蜿蜒的山路中，面对大大小小的弯道，都能轻松应对，让人充满信心。
出色的隔音性能是新翼虎给我留下最深刻的印象之一。无论是日常行驶还是高速巡航，车厢对风噪和路噪的隔绝都非常到位，即便是全力加速时，发动机高转时的噪音也被过滤得恰到好处，整体静谧性相当优秀。
底盘与大多数城市SUV相似，新翼虎同样偏向舒适性的调校，但有着自身的独特之处，在运动与舒适性的平衡上把握得相当到位。尤其是在走烂路时的舒适性表现令人印象深刻，底盘质感十足，悬挂回弹干脆，对路面的大小震动过滤得非常到位，车身也没有过多的晃动。虽然采用舒适的调校，但在山路中行驶时，悬挂的支撑性也足够到位，让人充满信心。
总结：尽管只是改款车型，但新翼虎这次也展现了足够的诚意。首先，外观设计上向大哥锐界靠拢，颜值进一步提升，给人足够的新鲜感。其次，在储物空间方面，也针对老款车型的不足进行了更进一步的优化。而配置方面更是进行了全面升级，其中就包括了如电子手刹、7气囊等全系标配的配置，尤其是搭载的新一代车载连接系统(SYNC® 3)更加实用，即便与同级车型相比也具有明显优势。总体而言，新翼虎的产品实力较老款有了较为显著的提升。而最终的竞争力如何，还得看售价，我们拭目以待。