倘若没有直列六缸发动机的身影，甚至就连直列四缸发动机也即将淡出历史舞台，后驱车型逐渐被前驱所取代，曾经以运动基因著称的宝马，在融入了这些变革元素后，是否还能被称为真正的宝马呢？
若一辆车具备50：50的前后重量分布、前驱平台以及直列六缸发动机这三个核心特征，几乎可以断定，它必定是那辆头顶巴伐利亚州旗帜、车标闪耀着BMW三字母的宝马车型。然而，今日试驾的这款车型，仅保留了50：50的重量平衡，且它是一辆前所未有的MPV车型，这不禁让人发问：这还是宝马的杰作吗？
实际上，宝马2系旅行车自问世以来已有一段时间，其MPV造型、前驱动力以及直列三缸发动机的组合，引发了人们对宝马风格转变的质疑。去年与宝马2系旅行车的短暂邂逅后，我心中诸多疑虑仍未消散，但今日的试驾经历彻底打消了我的疑虑，并让我不得不承认，这款宝马作品彻底颠覆了我对品牌的传统认知。
作为华晨宝马的第四款力作，2系旅行车的问世可谓恰逢其时，其真正的竞争对手无疑是奔驰B级。通过抢先国产并凭借23.69-33.19万元的价格区间以及本土化优化的配置，宝马展现出了超越对手的先发优势。既然是奔驰B级的直接对手，那么2系旅行车究竟具备怎样的实力？
首先，2系旅行车是基于宝马全新UKL平台的首款力作，它放弃了传统的前置后驱布局，转而追求更大的内部空间，这对于家庭用户而言，以接近3系的价格就能满足其核心用车需求，无疑具有极强的吸引力。4342/1800/1600mm的车身尺寸，2670mm的轴距，加上精心设计的座椅布局，使得实际空间利用率优于3系，而不到4.5m的车长又使其在城市道路中穿梭自如，狭窄车位的停车也变得轻而易举。
除了小巧的车身尺寸和更具市场接受度的售价，2系旅行车是否还有其他过人之处？答案显然是否定的！尽管它基于前驱平台打造，但车头依然闪耀着BMW的标志，这决定了它不可能违背宝马的传统风格，否则便是对自身出身的亵渎。在2系旅行车上，LED大灯几乎已成为标配，即便是入门级的218i时尚型虽搭载卤素大灯，但同样可花费9100元选装LED自动大灯。全系标配电子手刹，防爆轮胎也成为了标配，再加上0.26的车身风阻系数，以及与前辈们一脉相承的霍夫迈斯特拐角设计，这些细节都彰显出，尽管是前驱平台，但它依然传承了宝马的门楣。
2系旅行车的内饰设计依然坚守着宝马的经典风格，只要曾经接触过宝马车型，换座2系旅行车后，驾驶者或乘客无需花费过多时间便能熟悉各种功能。不过需要注意的是，宝马的设计师们在之前上市的2系旅行车、多功能旅行车上都增加了HUD抬头显示功能，而最新的iDrive系统自然也不会缺席，互联驾驶功能同样不可或缺，免费10年的服务承诺，甚至比某些美国品牌更为厚道。
2系旅行车最吸引我的地方，在于其内部空间的设计。凭借目前宝马全系车型中最大的全景天窗，车内的整体视野得以极大提升，视觉上的开阔感也随之增强。前排主驾驶、副驾驶座椅两侧的储物空间数量也比其他宝马车型更为丰富，但这仅仅是开始，既然是旅行车，后排乘客的舒适体验同样至关重要。后排座椅靠背角度可调，且调节范围宽泛，座椅前后位置也可调，这些设计既能在后备厢放置大件行李时提升空间利用率，也能让后排乘客享受充足的腿部空间。
既然在外观和内饰上，2系旅行车都未与宝马风格相悖，那么在动力系统方面呢？实际上，关于2系运动旅行车的动力系统，才是最具争议的地方。因为它搭载的并非我们熟悉的以N20开头的四缸发动机，也不是N55开头的直列六缸发动机，而是一款全新的以B开头的产品。关于B系列发动机的先进之处，我将在后续的试驾文章中进行详细解读。
国产2系旅行车同时提供1.5T和2.0T两款车型，其中218i搭载了型号为B38A15A的1.5L直列三缸涡轮增压发动机，拥有100kW的最大功率和220N·m的最大扭矩，匹配一台6速手自一体变速器；而220i则搭载了型号为B48A20A的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，拥有141kW的最大功率和280N·m的最大扭矩，匹配那台我们熟悉的来自ZF的8速手自一体变速器。
对于B48系列的2.0T直列四缸发动机，可以理解为是N20系列发动机的继任者，并且不仅适用于前驱平台，未来还可能应用于后驱平台。作为换代产品，技术上的提升是必然的，但B48的优劣势，还是留待以后再论，因为今日我想重点探讨的，其实是B38系列。
在2系旅行车上搭载B38三缸发动机，这并非宝马的首次尝试，在之前的MINI和i8车型上，都已经应用了三缸发动机。并且在i8上，这台三缸发动机在性能和燃油经济性方面都表现不俗。从技术角度来看，B38同样拥有缸内直喷、单涡轮双涡管涡轮增压、Valvetronic电子可变气门三大核心技术，与目前主打的N20B20系列并无太大差异。
尽管B38在技术上与N20系列一脉相承，但毕竟是一台三缸发动机，四个冲程决定了它会产生一定的振动，如何解决这一问题？除了运用超低摩擦力的涂层减少活塞和缸壁之间的摩擦外，在曲轴上增加平衡轴也是一个有效的办法。虽然这种方法在一定程度上缓解了振动问题，但并未完全根除。此外，这台三缸发动机被誉为“六缸之子”，在低速时其声浪与直列六缸发动机并无明显差别，但在转速提升后，我们依然能感受到“儿子”与“老子”之间的差距。
在日常驾驶中，三缸、1.5T和6速手自一体的动力组合足以应对各种路况。当然，任何事情都有其相对性，如果非要拿1.5T去与3.0T、6.0L等高性能发动机相对比，恐怕结果并不会令人满意。但如果以1.5L的小排量标准，与其他1.5T、1.6T发动机进行对比，那么B38肯定会让人感到满意。虽然这是一辆不折不扣的前驱车，但它的驾驶体验和操控特性依然与宝马品牌一脉相承，硬朗的悬架系统不会让你在高速攻弯时感到失望，而优秀的操控性也必须以牺牲部分舒适性为代价。尽管国产2系旅行的后悬架经过了符合国人使用习惯的调校，但我们依然能感受到后轮在通过减速带、小坑洼时将路感毫无保留地传递给了车厢内。
总结：作为华晨宝马的新晋入门车型，它更符合家庭用户的定位，比对手先行投入国产，拥有比美标准轴距的后排乘坐空间，三缸发动机凭借先进的技术和小排量优势，再次提升了燃油经济性，这些特质决定了2系旅行车确实具备不错的竞争力，如果要是能尽快投入7座车型，那么打开销路恐怕只是时间问题了。