东风风神AX5作为东风乘用车品牌下的力作，首次将1.4T涡轮增压发动机与6挡双离合变速箱相结合，打造出一款全新的SUV车型。这款备受期待的车型预计将在10月份完成生产线调试，并于年底正式推向市场。为了确保这套创新动力系统在量产阶段能够展现出卓越的性能和驾驶质感，研发团队正对AX5进行严格的高原热区测试。我有幸加入测试团队，一同前往海拔近5000米的高原地带，实地感受这款新车在极端环境下的表现，特别是这套动力组合是否会受到高原环境的影响，出现动力衰减或行驶困难等问题。
本次测试地点精心选择了从拉萨市区通往羊湖景区的道路，全程约150公里。这条路线涵盖了城市道路、高速公路以及大量的盘山公路，为测试提供了丰富的路况体验。从海拔3600米的市区出发，一路攀升至羊湖观景停车场，最高海拔接近5000米。无论是路况的复杂程度还是空气稀薄度，都堪称极端环境的典型代表。
高原实验是车辆“三高”（高温、高寒、高原）测试的重要组成部分，主要包含驾驶性能优化、涡轮增压系统保护策略、排放标准测试、发动机启动性能等多个项目。由于高原地区空气稀薄，氧气含量低，大气压力较小，这对车辆的动力系统提出了全面的挑战。东风风神AX5此次测试的重点在于动力系统的表现，尤其是变速箱的工作状态，通过收集必要的数据，为技术人员提供改进依据。
此次参与测试的AX5仍处于试装和调试阶段，并非最终量产车型。动力配置上，提供了1.4T+6DCT和5挡手动两种选择。我们的测试重点主要集中在动力系统的表现上，包括换挡的平顺性、发动机与变速箱的匹配程度以及不同工况下的燃油经济性。虽然遗憾未能进行试驾，但我将从乘坐者的角度，详细描述这款车的行驶品质。
《与时俱进 东风风神AX5及WindLink系统体验》
《图解东风风神AX5 1.4T搭配6速双离合》
东风风神AX5是品牌旗下第三款SUV车型，定位为紧凑型SUV，预计年底上市。价格区间预计介于AX3和AX7之间。自北京车展亮相以来，其年轻化的设计吸引了众多消费者的目光。AX5将提供1.6L和1.4T两种动力选择，其中1.4T版本更是首次在东风SUV车型中搭载6挡双离合变速箱。
关于本次测试车型的动力系统，搭载的是1.4T发动机，最大功率103kW，最大扭矩196Nm。这台A14T型号发动机由东风自主研发，采用了多点电喷、VVT连续可变气门正时等先进技术，是东风当前的主力发动机。变速箱则为6挡双离合，采用格特拉克第三代产品，配备湿式离合器，专为小扭矩发动机设计。
由于无法试驾，我将从几个方面分享我的乘坐体验。首先，这套动力组合给我留下最深刻的印象有两个：一是变速箱的平顺性极佳，二是挡位分布合理，发动机转速普遍较低。无论是起步还是低挡位切换，变速箱几乎没有任何换挡冲击感，升降挡过程非常流畅。即使在爬坡过程中连续降挡，平顺度和乘坐舒适性也令人满意。此外，在高速和山路行驶时，发动机转速也能保持在较低区间。例如，在车速100km/h时巡航，发动机转速低于2500rpm。结合高原环境来看，这一表现相当出色，同时也有助于油耗控制和行驶噪音的降低。
关于换挡逻辑，目前无法通过驾驶直接判断。但从高原上的动力响应来看，这台1.4T发动机足以应对日常驾驶需求。在海拔超过4500米的路段爬坡时，只要合理使用手动模式降挡，这套动力系统的表现不会让人失望。
再谈谈底盘和悬挂系统的感受。整体调校风格与AX7相似，偏向舒适。悬挂行程较长，能有效过滤较大起伏路面的颠簸感。对于细碎或连续的振动，悬挂处理也比较干脆，但仍能感觉到一些多余的振动。在极端坑洼地段，车辆甚至有些松散，这可能与试装车本身的车况有关。
总结：尽管此次高原实验未能提供试驾机会，但作为乘坐者，我对AX5的第一印象非常积极。这套动力系统在极端环境下表现出色，没有出现动力不足或换挡不畅等问题。变速箱的平顺性和动力匹配也令人印象深刻。目前，AX5已经进入高原实验的最后阶段，返回工厂进行调试后，将于10月份正式下线。从动力和乘坐舒适性方面来看，这款车已经展现出一定的品质。至于驾驶体验如何，还有待最终量产车型的到来才能揭晓。