在重大灾难面前，我们往往能同时见证社会的光辉与阴暗。以郑州“720特大暴雨”为例，在灾难中闪耀着人性光辉的爱心人士与暗地里趁机牟利的图谋不轨者形成了鲜明对比。
洪水退去后，灾后重建工作全面展开，而一些不法商家则利用这个时机大肆敛财。如果你不幸拥有一台“只有售前承诺，没有售后保障”的零跑T03电动车，那么你可能就“幸运”地遇到了这种情况。河南郑州的殷先生在2020年花费了76800元（积蓄加贷款）购买了一台【T03 400豪华版】，终于实现了有车一族的生活梦想。然而，“720”特大暴雨无情地将他的生活瞬间打回原形。由于电池包进水，BMS电池管理系统严重受损，加上其他部件的损坏，总维修费用接近3万元，而他还欠着3万元的车辆贷款。零跑汽车授权的第三方维修点专业水平不足，加之零跑汽车官方的消极态度，最终将殷先生置于一个极其艰难的境地。
据殷先生回忆，7月20日暴雨当天，洪水迅速上涨，水位一度达到零跑T03前车牌的高度，与轮眉持平，车辆从下午17时一直浸泡到次日凌晨24时。但在洪水初期（30分钟内），电池组尚未完全浸泡，殷先生试图驾车转移到高地避险，却发现车辆无法启动。巧合的是，在7月20日前，他驾驶该车经过涉水路段时（水位达到电池包底部）也曾遇到过类似问题，动力突然中断，踩踏电门无反应，最终通过重启车辆解决了问题。当时零跑汽车官方监测到车辆异常后曾致电询问，但在得知车辆重启后恢复正常便再无后续关注。
7月21日，零跑汽车安排拖车将殷先生的T03运送至指定的第三方授权维修点（零跑汽车目前没有自建的售后服务体系），但车辆直到5天后的7月26日才被进行拆装和晾晒。期间，殷先生多次催促维修进度，并签订了一份手写的1500元维修报价单。在付款环节，殷先生发现机打报价单被人为篡改，维修点存在宰客行为。系统报价仅为800元，而殷先生却被要求支付1500元。经过与负责人的协商，对方以“误以为已派出拖车”为由为自己找台阶下，最终收取了殷先生1000元。拆装和晾晒的费用被“坑”后，殷先生联系了零跑汽车的官方客服，希望了解真实的工时费和零配件报价，但并未得到任何回应，这意味着他们的定价缺乏透明度。
大约10天后的8月5日，殷先生收到了维修点关于“是否接受电池包拆解检测”的通知，报价1000元。鉴于之前的被宰经历，殷先生已经对第三方维修点失去信任，最终选择在另一家修理厂以300元的价格进行了电池包拆解。检测结果显示，电池包进水，BMS电路板因长时间浸泡而腐蚀损坏。联系宁德时代厂家后，得到的结论是需要专业人员维修，更换三个电路板的费用高达2万多元。
此外，殷先生在购车的第一年时间里经历了多次维修和保养（一年行驶了40000公里），他发现维修人员的专业水平参差不齐，维修和保养过程中需要零跑汽车的人在线指导，导致维修和保养时间延长。
通过这次事件，我们可以总结出以下几点关键信息：
殷先生的零跑T03电池包存在漏水问题，未能达到IP67的防水标准。零跑T03授权的第三方维修点人员专业水平不足，存在宰客和拖延服务的行为。零跑汽车官方在售后服务方面不作为，缺乏售后保障，且零配件和维修工时费不透明。“IPXX”标准是一种防护安全等级，用于定义一个界面对固态颗粒和液体的防护能力，涵盖了防尘和防水能力。在IP67标准中，数字6代表防尘能力，数字7代表防水能力。无论是防尘还是防水，等级都是从0开始的，其中防尘能力用0-6表示，防水能力用0-8表示，数字越大表示防护等级越高。在IP67中，数字6代表防尘能力的最高等级，即完全防止外物灰尘侵入；数字7则表示电池具有短时浸泡能力，在常温常压下，当外壳暂时浸泡在1米深的水中（一般为30分钟）不会造成有害影响。动力电池防护等级达到IP67，意味着其密封性非常好，一般的路面积水或短暂涉水不会对电池造成短路等不良影响，因此用户在雨天或路面有积水时完全可以正常使用电动汽车，即使动力电池装备在底盘上也是如此。
尽管笔者在零跑汽车的官方网站上未能查询到T03电池包和电机系统的防水等级信息，但IP67在新能源汽车行业中是各品牌需要达到的防水标准。从实际用车角度来看，车辆只有达到这一标准才能满足正常使用需求。在零跑T03的郑州车友群中，其他车主在遇到类似殷先生的水泡情况时车辆仍能正常行驶。此外，殷先生车辆所遭遇的泡水深度远未达到实验标准的1米水深，基本可以推测这是个别产品问题，而非普遍现象，具体残次率无法给出准确数据。
将时间回溯到7月21日，即殷先生的T03被拖车运至第三方修理点的时间。如果车辆能够得到及时维修，是否还会有后续问题？关于BMS电路板的腐蚀程度与浸泡时长是否相关的问题，此前零跑第三方维修点负责人曾给出一个似是而非的答复，大意是：“进水就代表腐蚀，与时间长短无关。”笔者并不否认进水会导致腐蚀，但及时维修是否意味着某些零配件的损坏不会那么严重，从而减少更换需求？他难道是在挑战我们的基本常识吗？
零跑汽车的第三方维修点从最初拖延5天才对车辆进行拆解和晾晒，到8月5日提出拆解电池包，这是否符合我们通常所说的“过度维修”现象？此外，为什么手写报价单是1500元，而机打报价单却是800元（且有明显修改痕迹）？最终殷先生据理力争才降至1000元，但在商讨价格的过程中，第三方修理点负责人却以殷先生在手写报价单上已签字为由进行“绑架”。
这是第三方维修点负责人利用水灾坐地起价的个人违法行为？还是第三方维修点的机打报价系统本身就存在问题？无论哪种情况，都不属于合规的商业行为。
在生活中，尤其是在涉及金钱利益时，“诡辩”或许能带来短暂的利益，但最终会断送进一步合作的机会。“如果不是之前的拆解、晾晒宰客现象让我失去信任，我会选择继续在那里维修电池包。”这是笔者采访殷先生时他的原话。
我们为什么选择在4S店进行保养？因为它们能让我们更放心！4S店有规范的检测、保养和维修流程，配备市场中最先进的设备，使用正规渠道的原厂配件，同时还有真实的车辆保养记录。服务优质、配件保真、价格透明，这就是消费者愿意支付更高价格选择4S店的原因。
零跑汽车，有售前服务，却缺乏售后服务！客观来说，不同公司的管理体系确实存在差异，零跑汽车无法高效管理第三方维修机构也在情理之中。那么为什么不解决？更令人愤慨的是，消费者反映问题后，零跑汽车的官方客服竟然采取踢皮球的方式回复。一、殷先生从零跑汽车官方客服那里询问零配件和工时报价未果；二、殷先生与第三方维修点产生分歧，向零跑汽车官方寻求解决方案，得到的回复是：“零跑汽车的官方答复以第三方维修点为准”。而第三方维修点给出的结果是：“你可以找零跑汽车官方寻求结果，如果不行，也可以走司法程序。”在僵持阶段，第三方维修点甚至提出了回购T03的方案，价格为2万元。
消费者买车前是上帝，是受宠的对象，企业恨不得将他们捧上天；而买车后则变成了孙子，是随时可以榨干的资源！
你可能想不到，殷先生是一位95后的“郑漂”，在疫情期间为了与女朋友有一个私人出行空间才选择购车。T03不仅花光了两人的积蓄，还产生了一笔贷款，殷先生现在不仅要继续偿还剩余的3万元贷款，还要再承担近3万元的维修费用。
文章开头的您，想必也是过来人，或者与殷先生一样是年轻的奋斗者。异乡打拼的日子虽不富裕，但也应该经历过一元钱掰成几瓣花的窘境，这位年轻人现在就是这种状态，白天上班，晚上做代驾。他原本希望开着车与女友共度甜蜜时光，谁曾想近8万元买零跑T03只是“首付”。
2021年8月18日，零跑科技完成了新一轮融资，总额达45亿元！或许投资人也没想到，零跑汽车竟然可以把T03“加价3万”卖出去！