经过数年的精心筹备，大众汽车终于在中国市场推出了其旗下价格最为亲民的车型，这款名为up!的三门两厢小型车已于2月底正式开启预售，目前共提供move up!和high up!两款版本，其预售价区间设定在11.69万元至12.99万元之间。
值得注意的是，尽管11.69万元的预售价格略高于国产大众的捷达和桑塔纳等入门级车型，但这款在欧洲起售价为9850欧元（约合人民币9.1万元）的A00级小车，在大众全球产品线中堪称体量最小、排量最小且价格最为低廉的车型。
up!车型的推出不仅填补了大众进口车在低端市场的产品空白，更重要的是，它将为大众即将在中国市场推行的低价车战略进行前期测试与探索。
回顾大众集团的规划历程，早在2013年便已透露相关计划，预计在2015年中期与中国合作伙伴共同打造全新低价品牌，并于2016年中期实现正式投产，以此填补市场空缺。
亲民up!
据大众中国相关人士向记者透露，up!车型将于3月17日正式上市，提前公布价格主要是为了配合经销商提前启动预售工作的需求。”up!并非外界所猜测的’悄然入市’，而是将按照所有大众进口车的方式进行正式发布。”该人士表示，关于这款车的市场定位及未来发展计划，将在正式上市时公布详细方案。
根据资料显示，此次预售的up!车型搭载1.0L三缸发动机，车身尺寸分别为长3540mm、宽1640mm、高1480mm，轴距达到2420mm。在产品布局上，up!将替代原有的大众Lupo（路波）车型位置。
记者获悉，尽管距离3月17日的上市日期尚有时日，但部分经销商已迫不及待地公开了现车到店信息，甚至有经销商已经开始宣传分期付款购车方案。在新车上市尤其是进口车上市前提前公布价格并启动预售，已成为众多汽车制造商的常见策略。然而，up!的提前亮相无疑给大众方面带来了一定压力，无论是超出10万元的价格区间，还是略显方正的外形设计，都难免会对中国消费者的购车观念带来冲击。
据悉，up!是基于大众NSF平台打造的一款微型车，与目前大众最先进的MQB平台相比，NSF平台上的车型更倾向于微型化。尚未上市的奥迪A0、大众Taigun以及西雅特Mii、斯柯达Citigo等车型同样出自这一平台。
熟悉大众中国市场业务的业内人士唐德指出，这款三门两厢的”精品微型车”针对的是大众品牌在中国尚未涉足的细分市场。大众希望通过up!来验证，在消费者习惯了速腾、朗逸、帕萨特这类传统大气的产品后，是否能够接受”迷你版”的大众汽车。这种接受度背后，还与大众在华推行的新布局密切相关，即大众在中国的低价车计划。
早在2004年，大众就曾计划在中国市场推出低价车，以挽救当时面临困境的市场份额。但随后中国市场三年的爆发式增长让大众得以喘息，该计划最终被搁置。2014年，大众集团销量突破1000万辆，并计划在数年内超越丰田，成为全球第一大汽车集团。这给占据了大众全球市场份额三分之一的中国市场带来了更大压力。
尽管2014年大众品牌在中国市场仍保持强劲表现，但危机意识始终存在。除了速腾”断轴门”事件持续发酵外，今年1月份，大众在华销量出现同比下滑0.7％，全球范围内，大众品牌销量也连续第四个月出现下滑。
填补市场空缺成为保持增长的有效途径。或许正是基于这一考量，2014年底，有消息称大众在中国市场推出廉价子品牌的计划已获大众集团内部批准。
公开资料显示，大众正在研发的廉价车售价将低于目前任何一款大众品牌产品，在华售价预计在7.5万元以下，主要面向中国市场销售，同时也会出口到其他新兴国家。该廉价车型最早预计在2016年8月前后正式上市。大众已为该品牌旗下三款廉价车型制定了详细计划，包括三厢车、两厢车以及微面或跨界SUV车型，价格区间为6000-8000欧元。
据悉，该低价品牌入华后将以一汽-大众全新合资子品牌的形式推出，分析认为，这种模式既符合中国政府对于合资自主的要求，也能与大众现有品牌形成区隔，避免对大众品牌形象造成负面影响。
成本挑战
大众并非首家尝试在中国推出低价车的跨国汽车企业。在大众之前，多个跨国汽车品牌已将这一想法付诸实践。有数据显示，5万至8万元的细分市场，在中国约有400万辆的需求。
日系的广汽丰田推出过雅力士，东风日产推出了玛驰，铃木也将奥拓引入了中国，但无一例外，这些小型车都成为了边缘产品。事实证明，跨国汽车制造商如果按照全球标准在中国推出低价车，难以取得成功。
丰田汽车中国的高管曾坦言，在中国生产廉价车型最大的挑战，就在于全球标准与中国成本之间的平衡。他认为，进入这一区间的唯一机会是执行中国标准，这样才能实现中国式的成本控制。
这样的理念也得到了大众的认同。在2013年柏林举办的大众全球媒体年会上，大众汽车首席执行官文德恩承认：”在中国造一款新车并不难，难的是保证财务的成功。”
因此，无论是基于MQB平台打造全新的低价车，还是在老平台上改造旧有技术，这是保证在中国市场实现”财务成功”的关键。
唐德指出，up!所基于的NFS平台与大众原有的PQ25及PQ35平台，是未来大众与一汽推出合资自主品牌时最有可能的选择。从之前的案例来看，一汽-大众新宝来与上海大众朗逸都并非诞生于最先进的平台，但仍然帮助大众在中国市场取得了成功。
除了上述大众旧有平台，从车型扩展以及控制成本的角度考虑，在MPV和微车方面，大众甚至有可能会借用一汽旗下诸如传统微客佳宝、MPV森雅甚至是轿车品牌威志和夏利等车型平台，打造以合资自主形式出现的大众低价品牌系列产品。
至于大众目前推广使用的MQB平台，虽然能够降低20％以上的成本，但从德国大众的战略角度看，低价车或许还不足以让其在扩展性极强的MQB平台上进行投资。
不过，大众方面高层也曾公开表示,”MQB衍生平台将用于面向新兴市场的车型。为了降低生产成本，大众将削减高强度钢和铝材的用量。除此之外，大众还将通过采用较为简易的悬架，简化内饰，以及部分零件本地化生产来降低成本。”
从字面上看，MQB平台完全可以用于中国市场生产廉价大众产品，但降低成本所需付出的代价，将是经历了速腾”断轴门”事件后的大众在推新车时必须仔细考虑的问题。
总之，无论up!及NFS平台是否会成为大众在华廉价车品牌的雏形，在”中国消费者会否接受一个更’小’的大众汽车”？以及”大众廉价车在中国的价格底线在哪里”这些问题，都将在up!上市后得到关键答案。