【懂车帝深度报道 用车指南】随着人们对探索未知世界的渴望日益增强，越来越多的消费者开始将目光投向越野车领域，期望借助这些专业的车辆伙伴，能够跨越山川湖海，实现远方的旅行梦想。
然而，想要真正踏上远方的征程，除了拥有一辆性能可靠的越野车，为爱车配备合适的轮胎同样至关重要。例如，通过更换更大尺寸花纹的越野轮胎，不仅能够显著提升车辆的通过性能，还能在很大程度上降低在行驶过程中遭遇扎胎的困扰。
面对市场上琳琅满目的越野轮胎产品，许多车主在自行升级时往往感到无从下手，不知如何选择。为了帮助大家更好地了解越野轮胎的相关知识，以及如何在后期进行升级选择，本文将为您详细解读。
在探讨轮胎升级的具体话题之前，我们首先需要明确越野车常用的轮胎类型主要有哪些。根据不同的使用环境，越野车常用的轮胎可以分为公路轮胎（HT）、全地形胎（AT）、泥地胎（MT）等多个类别。实际上，除了HT公路轮胎之外，其他花纹尺寸较大的轮胎都可以被归类为越野轮胎。
此外，为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，一些轮胎制造商还在各个级别之间推出了过渡性产品。例如，倍耐力ATR和固铂ATS可以被视为轻量化AT胎，它们在性能上介于HT和AT之间。而固铂ST MAXX则介于AT和MT之间，其性能接近于MT泥地胎。
实际上，在泥地胎（MT）之上，还有一种被称为雨林胎的特殊轮胎。但这种轮胎主要用于东南亚地区的雨林赛事，考虑到其特殊的应用场景，我们在此不作过多介绍。
提升驾乘舒适性与燃油经济性
事实上，大多数消费者购买越野车的主要目的之一是将其作为日常通勤的代步工具。如果车辆经常在铺装路面行驶，综合胎噪、油耗、动力损失等多个因素，HT公路胎无疑是较为理想的选择。
相对较低的成本投入
除了牧马人Rubicon之外，几乎所有原厂配备越野功能的车辆都会采用HT公路胎。这其中一个重要原因就是HT公路胎的价格相对较为亲民。
以265/65R17规格的邓禄普AT20为例（HT胎），目前市场价格约为800元左右，而同型号的百路驰（AT胎）售价则约为1300元左右。除了品牌溢价之外，两类轮胎在制造成本上的差异也决定了它们价格的不同。
尽管HT公路胎具有诸多优势，但仍有不少发烧友选择为爱车升级轮胎。究其原因，主要是因为越野车非常适合在野外生存。如果为爱车配备一套合适的“大脚”轮胎，那么车辆的越野能力将得到显著提升。
同时，AT与MT胎的胎肩和胎壁更加厚实，并且轮胎表面布满了较大的颗粒，这类轮胎相比HT公路胎来说，在日常用车过程中遭遇扎胎的风险也会大大降低。
轻量化AT轮胎
轻量化AT轮胎深受入门级越野爱好者的青睐，其胎壁较为柔软，胎面花纹相对细密，公路行驶时的驾乘感受与HT轮胎基本一致，胎噪和油耗几乎不会因为花纹的变化而增加。
同时，轻量化AT轮胎具备一定的越野性能，相比HT轮胎来说，它能更加从容地应对轻度越野路况，防刺穿能力也略强于HT轮胎。如果您平时主要在市区行驶，只是偶尔在周末进行自驾游，偶尔需要进行轻度穿越“撒欢”的话，那么这类轮胎可能会更适合您。
AT全地形轮胎
AT全地形轮胎是众多越野爱好者钟爱的选择，因为它的适用范围非常广泛。首先，轮胎表面排列着较大的颗粒，能够提供更好的防滑效果，从而提升车辆的通过性能。同时，更好的胎肩与胎壁设计也能降低扎胎的风险。例如，如果您计划自驾前往西藏或乌兰布统进行雪地穿越，面对复杂多变的路况，这类轮胎就非常合适。
虽然花纹较大可能会导致胎噪增大，油耗也随之增加，但AT全地形轮胎带来的负面影响并不是很大。它所提供的优势远远超过了这些不足之处，因此大多数车友都应该能够接受这些特点。
MT泥地轮胎
一般而言，越野发烧友会非常喜欢MT泥地轮胎，因为其轮胎颗粒较大，安装后能够立刻展现出霸气十足的视觉效果。
同时，较大的颗粒也让它具备了强悍的越野性能，非常适合进行泥地行驶和攀爬。例如，如果您计划前往芦芽山或大丰门等地进行越野活动，许多车辆都会选择使用这种轮胎。
不过，MT轮胎也存在一些明显的负面影响。首先，较大的胎噪是最大的问题之一；其次，MT轮胎相对较重，更大的簧下重量会影响车辆的动力和油耗表现。如果您不是越野发烧友，那么在考虑这把“双刃剑”时，就需要格外小心了。
总结：毫无疑问，升级更换越野轮胎确实能够提升车辆的通过性能，并降低扎胎的风险。然而，汽车改装往往就是一把“双刃剑”，它在带来诸多好处的同时，也往往会伴随着一些负面影响，例如胎噪增大、油耗升高、动力减弱等等。
因此，如果为爱车升级轮胎的话，一定要结合自身的实际需求进行考虑。只有这样，才能在享受性能提升的同时，将不利因素控制在最低限度之内。