自从华为踏足汽车行业以来，公司方面多次重申其战略定位，即不亲自制造汽车，而是致力于成为汽车领域的合作伙伴，通过与众多汽车制造商合作，为消费者提供更优质的出行体验。
然而，近期华为在AITO问界汽车的推广活动中，开始频繁使用“HUAWEI”标志，并且在宣传材料中已不再提及“AITO”，而是直接将品牌称为“HUAWEI问界”。这些变化显示出华为正在逐步增强自身在问界汽车品牌中的影响力，希望通过品牌效应提升产品竞争力。
问界品牌正式交付仅一年时间，华为便迅速调整策略，强化品牌影响，这表明华为在问界汽车的市场表现上可能感到紧迫。回顾2023年前两个月的销售数据，华为或许需要重新评估其市场策略。
2022年，AITO问界汽车在上市仅10个月后便实现了销量突破7.5万台的佳绩，下半年多个月份销量均保持在万级别，成功跻身造车新势力第一梯队，与蔚来、小鹏、理想等品牌相比毫不逊色。
然而，好景不长，进入2023年后，问界汽车的销量出现明显下滑，1月销量仅为4475辆。尽管1月是春节假期，多数车企销量环比下降，但2月的销量数据则暴露出问界汽车需要立即调整策略的紧迫性。
根据乘联会发布的数据，今年2月国内狭义乘用车销量达到135万辆，同比增长7.2%，环比增长4.3%，其中新能源汽车销量约为40万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%。无论是整体市场还是新能源汽车细分领域，2月都呈现出明显的复苏态势。比亚迪、理想、蔚来等品牌的销量均呈现增长趋势。
但问界汽车却表现不佳，2月销量仅为3505辆，环比下降。华为曾设定2026年产销量达到100万辆的目标，这意味着平均每月销量需超过8万辆。目前每月销量仅为数千辆，与目标差距巨大，要在三年内实现这一目标将面临巨大挑战。
更为关键的是，问界汽车的销量仍在持续下滑。当前的低销量尚可接受，但未来如何发展仍存在不确定性。
2022年，国内新能源汽车市场份额达到25%，行业已进入成熟阶段，相关政府部门也取消了新能源汽车补贴政策。行业成熟化既带来了机遇也带来了挑战，机遇在于消费者对新能源汽车的接受度不断提高，更多消费者愿意尝试新能源汽车；挑战则在于补贴取消后，行业加速头部化，小型车企追赶大型车企的难度加大，整个行业将进入大鱼吃小鱼的发展阶段。
问界汽车若不能在竞争中脱颖而出，壮大自身实力，否则可能成为被淘汰的对象。留给问界汽车的时间不多了。面对日益激烈的市场竞争，问界汽车曾尝试降价数万元以吸引消费者，但效果并不显著，这说明价格并非销量下滑的主要原因。
对于华为而言，当务之急是找出问界汽车销量下滑的症结所在，并制定有效的解决方案。将“AITO问界”更名为“HUAWEI问界”，正是华为汽车业务转型的重要信号。
针对汽车业务，华为提出了三种合作模式：零部件模式、Hi模式、智选车模式。零部件模式属于浅层合作，华为仅提供零部件或相关服务；Hi模式合作深度更高，华为与车企共同设计产品；智选车模式则是华为汽车业务的核心，华为不仅参与产品设计，还利用自身品牌和营销渠道帮助车企销售汽车。
华为的品牌能否为新能源汽车提供有效助力？从问界汽车的表现来看，华为的品牌效应在初期非常显著。赛力斯原本缺乏知名度，长期专注于低端MPV（面包车）市场，依靠华为的品牌加持，成功冲击高端市场，并在去年实现了超过7.5万辆的销量。
此外，华为入局汽车行业后，电商平台出现了大量售卖“华为车标”的商品，且销量不俗。这一现象表明，许多消费者正是被华为的品牌价值所吸引，选择购买问界汽车。
然而，华为并非传统汽车品牌，尽管部分消费者将问界视为华为旗下产品，但更多人清楚问界是华为与赛力斯联合推出的品牌。从海报上出现“HUAWEI”标志，到品牌名称改为“HUAWEI问界”，华为不断强化自身品牌对问界的加持，并将问界作为一个完全独立的品牌进行运营。
此外，华为汽车还有一个问题：车型过于单一，能为消费者提供的选择有限。在新能源汽车时代，许多车企选择了精品化路线，如特斯拉、理想等，虽然车型不多，但凭借早期积累的品牌价值，市场表现依然强劲。相比之下，问界的车型数量明显不足，吉利银河在最新发布会中一口气推出了7款车型，无论何时上市，都已经为消费者描绘了丰富的选择。
老牌车企更是以丰富的车型著称，比亚迪旗下分为王朝、海洋两大系列，此外还有腾势和仰望两个子品牌，其中王朝系列的产品线更是细致入微。即便在新能源时代，车海战术依然是重要的市场策略。问界目前仅有M5和M7两款车型，显然无法满足消费者的多样化需求。
此外，华为曾公开表示，不会生产20万元以下的车型，这无疑放弃了市场份额最大的20万元以下市场。当前问界汽车需要推出更多车型，以满足不同经济水平的消费者需求。更名为“HUAWEI问界”虽然能提供更强的品牌加持，但这并非长久之计。从长远来看，只有完善产品线、提升产品竞争力，问界汽车才能走得更远。
根据之前的爆料，华为计划今年推出更高端的车型问界M9，但这款车型显然无法完全满足市场需求。华为更大的计划是与奇瑞合作推出智选车。
华为与奇瑞合作推出的前两款车型名称已曝光，分别是纯电动轿车EH3和纯电动SUV EHY，从名称可以看出这两款车对标特斯拉的Model 3和Model Y。重点在于，这两款车很可能仍将被归于问界品牌之下。
问界车型数量过少，华为同时运营两个品牌将面临挑战，将两者融合无疑是最佳选择。只是问界原本属于华为与赛力斯联合推出的品牌，现在又加入了奇瑞。从这里也能理解，为何品牌名称会改为“HUAWEI问界”，因为这个品牌已经不再仅限于赛力斯与华为，而是加入了奇瑞。
与蔚小理等造车新势力相比，问界汽车仍显得较为稚嫩。尽管赛力斯在汽车领域有多年经验，但并未在高端市场取得显著成绩。即便与奇瑞建立了合作关系，问界汽车依然缺乏底蕴。
好在，问界汽车并不缺乏亮点，也不缺乏软硬件技术优势。在智能座舱、高阶自动驾驶、三电系统等领域，华为都有显著优势。
几乎所有造车新势力都宣传过自己的自动驾驶功能，但他们都面临一个共同的问题：自动驾驶的成本，尤其是激光雷达的成本。就连行业利润最高的车企特斯拉，也曾计划放弃激光雷达，采用纯视觉方案。华为是国内激光雷达领域的领先企业，并计划将激光雷达的成本降低到100美元（约合人民币697元）以内。
与华为通过智选车模式合作，意味着问界汽车有望以更低的价格，甚至接近成本价采购激光雷达和自动驾驶方案。之前问界M5和M7降价两三万元，效果并不明显，但如果能再降两三万元呢？拥有成本优势的问界汽车，未来可能会频繁参与价格战。
在众多造车新势力中，大多数注定会失败，有华为在背后支持，问界汽车的成功概率无疑高于大多数竞争对手。但问界汽车能否成功？只有时间能给出答案。