在多数人的观念中，轮胎的结构通常被理解为包含内层与外层两个部分。其中，内胎负责容纳气体，主要功能是起到减震效果，而外胎则由相对坚硬的材料构成，其核心作用是保护内胎不受外界损伤。
真空轮胎，也被称为无内胎轮胎，其构造主要包含胎体、帘布层以及外胎面这三个组成部分。尽管这种轮胎的名称中带有“真空”一词，但它的实际工作原理与真空环境并无直接关联。在真空轮胎的内壁上，特别增加了一层厚度约为2至3毫米的橡胶密封层。在这层密封橡胶之下，还额外粘贴了一层由未硫化橡胶的特殊混合材料制成的自粘层。正是通过胎壁和轮圈的气密层设计，确保了轮胎与轮圈之间能够保持良好的气密性。简单来说，可以将其理解为，内胎被巧妙地嵌入到胎壁和轮圈之中。
相较于传统的有内胎轮胎，真空轮胎具备更多显著的优势。首要优势体现在安全性方面。在有内胎的轮胎结构中，当车辆高速行驶时，内胎与外胎之间必然会产生摩擦。这种摩擦力会转化为热量，结合外胎与地面接触产生的热量，最终都会传递到内胎上。由于车轮内部的散热条件有限，这种持续的热量累积会逐渐缩短轮胎的使用寿命。
其次，得益于气密层的有效保护，即使轮胎不幸被尖锐物刺穿，也不容易发生爆胎事故。真空轮胎的表面结构类似于一层均匀的橡胶层，在充气后，外表面的张力会显著增大，从而在内表面形成一定的压力。这种压力提升了轮胎对破口的自封能力，一旦出现刺穿情况，轮胎不会立即完全失效，甚至能够支撑车辆继续行驶一二百公里。
此外，真空轮胎采用了先进的子午线结构设计，胎冠角为零度，这使得轮胎在行驶过程中能够展现出强大的附着力，有助于保持良好的行驶稳定性，并减少行驶阻力。这种设计还有助于提高车速和增强减震效果。不仅如此，由于取消了内胎，真空轮胎还能有效降低生产成本，同时减轻轮胎的整体重量，从而使得车辆的转向操作更加轻便和灵活。
目前，真空轮胎的技术已经相当成熟，其气密性和安全性均得到了充分验证。然而，这并不意味着所有类型的车辆都适合采用真空轮胎。事实上，真空轮胎存在一个明显的局限性，即并非所有汽车都适合使用这种轮胎。
例如，对于重型货车或农业用车这类车辆而言，它们的工作环境通常需要轮胎承受较大的压力，因此这类车辆大多仍然采用传统的有内胎轮胎。这一现象也间接表明，真空轮胎在承载力方面可能不如有内胎的轮胎表现优异。具体来说，由于货车的承载力需求较高，如果使用真空轮胎，可能会因为压力过大而导致轮圈发生变形或胀开。
要判断一辆汽车是否适合使用真空轮胎，可以通过以下两个方法进行初步判断：
第一，观察轮胎的气嘴。普通轮胎的气嘴与轮圈之间通常不是完全密封的，而真空胎的气嘴则采用橡胶材料进行密封处理。
第二，检查轮胎上是否印有“TUBELESS”的标志。如果轮胎上标有这一标志，则表明该轮胎属于真空胎。