通过对哈弗H6车主年龄分布的分析，我们可以清晰地认识到，哈弗汽车在过去两年中积极推动的年轻化战略不仅必要，而且十分及时。
——引言
哈弗H6作为连续多年的销量冠军，为哈弗汽车的整体销售业绩做出了巨大贡献，堪称其销售支柱。然而，长期以来，哈弗H6的主要用户群体以中老年男性为主，这与当前汽车市场日益年轻化的趋势形成了鲜明对比。面对这一市场变化，哈弗汽车迫切需要进行品牌转型。自从第三代哈弗H6问世以来，哈弗汽车在年轻化道路上取得了显著进展。如今，又一款全新SUV车型问世，它就是与第三代哈弗H6同基于全新柠檬平台打造的第四款产品——哈弗赤兔。
“动静之间，如兔般敏捷”
哈弗赤兔的外观设计充满了动感气息，尤其是测试的黑色版车型，更是展现出一种锐利而内敛的气质。如果中网和车窗饰条也能采用“黑化”设计，无疑将增强其视觉冲击力。
全LED自动大灯和LED日行灯一应俱全，大尺寸的六边形中网内部还集成了前置摄像头，用于支持360度全景影像系统。
近1.9米的车宽与1.6米左右的车高，为哈弗赤兔塑造了一种低趴的肌肉风格，2700mm的轴距使得车身线条更加流畅，从侧面观察，整车呈现出一种蓄势待发的姿态。
测试车型广泛使用了亮黄绿色饰条，甚至连刹车卡钳的涂装也颇具特色，与黑色车身形成了鲜明的视觉对比。
贯穿式尾灯的中间部分也会点亮，双边共两出式排气被巧妙地隐藏在后包围内部，若改为外露式设计，或许能进一步提升运动感。
黑色扰流板的加入，除了提供一定的空气动力学效益外，更重要的是给车主带来心理上的满足感。
内饰设计，迎合新一代审美
哈弗赤兔的内饰设计体现了哈弗汽车“新生代”的理念，无论是材料选择、色彩搭配还是造型风格，都明显更符合年轻消费者的喜好。
三辐式方向盘采用皮质包裹，并集成了多媒体、自适应巡航等控制按键，手感和操作便利性均表现良好。唯一的遗憾是方向盘仅支持上下两向调节，期待未来能有所改进。
哈弗赤兔配备了大尺寸仪表盘液晶屏，显示信息丰富，并提供三种主题选择，同时配有HUD抬头显示屏作为辅助，但屏幕在反光抑制方面还有提升空间。
12.3英寸中控大屏搭载Fun-Life智能网联系统，屏占比高，显示效果清晰。大屏支持多种车联网功能和语音识别功能，内置爱奇艺、抖音、导航等应用。车机操作流畅，层级逻辑清晰，易于上手。值得一提的是，此次测试的中控大屏相比此前版本向上翻折了5度，使得驾驶员能更清晰地观察到屏幕内容。
中控屏下方保留了多媒体和空调控制按钮，按键做工和手感符合预期，但空调温度调节和座椅加热调节仍需通过屏幕操作，实体按键仅能调节风量。
空调控制区域下方设有手机无线充电区域，若手机不支持无线充电，还可以通过预留的小孔连接充电线，细节设计贴心。
哈弗赤兔采用电子挡把，挡把造型小巧精致，后方还设置了电子手刹和自动驻车按钮。
挡把面板下方有一个容积较大的储物格，内部设置了1个12V电源接口和2个USB接口，足以满足前排乘客的充电需求。
主驾驶A柱配备了驾驶员状态监测装置，可识别人脸和声纹，实现身份识别、疲劳驾驶提示、情绪感知等功能。
测试车型采用黑/白/橙三色拼接的座椅，造型运动，但实际乘坐感受仍以舒适为主，包裹性一般。座椅支持6向电动调节，且前排座椅配备加热功能。
后排座椅的乘坐舒适性优于前排，坐垫更柔软，坐感更舒适。身高185cm的体验者坐入后排，腿部空间约为1拳3指，头部空间约为2指，表现符合预期。
测试车型配备了大尺寸全景天窗、后排空调出风口和2个后排USB接口，这些配置在当前中国品牌车型中较为常见。
后排座椅放倒后，最大进深可达1680mm，此时后备厢容积达到952L，表现良好。但后备厢开口离地高度为800mm，且测试车型未配备电动后备厢，后尾门手动关闭较为沉重，搬运大件物品时稍显不便。
其他配置方面，测试车型还配备了自动泊车、全景影像、无钥匙启动、L2级驾驶辅助系统（含全速域自适应巡航、前碰撞预警、行人安全辅助、并线辅助、后碰撞预警、自行车安全辅助、交通标志识别、侧向倒车预警、主动刹车）等。
在试驾过程中，我们对AEB功能进行了测试，哈弗赤兔在应对自行车横穿马路时的主动刹车灵敏度较高。据工程师介绍，在30-45km/h的速度下，车辆基本能够完全刹停，不会碰撞到自行车和行人。但在测试过程中，我发现了一个细节：如果开启ACC自适应巡航（最低开启时速为30km/h），遇到行人骑车横穿马路时，自动刹车的介入时机会延后，刹车距离也会增加。这是因为ACC雷达探头主要探测纵向信号，而AEB系统需要横向信号，两者信号通道存在干扰，导致刹车时机滞后。与工程师沟通后，建议厂商将这一信息写入车辆使用手册，以提高用车安全性。
——小插曲
“车中赤兔”之名，寓意深远
哈弗赤兔的名字足以体现哈弗对其的信心。这款车搭载高功率版1.5T发动机，最大功率184马力，最大扭矩275N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，整套动力系统均为长城汽车自主研发和生产。
哈弗赤兔的官方百公里加速时间为7.7秒，试驾当天实测成绩约为7.9秒，考虑到当天保定地区的大风天气，这一成绩符合预期。长城汽车在1.5T发动机上采用了多项新技术，如电控涡轮增压器、高压燃油喷射系统等，发动机热效率达到38%。自主研发的7挡湿式双离合变速箱液压控制模块具有更高的压力稳定性，响应速度提升30%；双离合器模块冲油时间缩短12%，拖曳损失降低5%；采用Slim line同步器设计，可承载扭矩提升54%；变速箱布局更紧凑，重量减轻6%。总体而言，发动机动力更强劲、燃油经济性更好；变速箱换挡更快、耐久性更强。
哈弗赤兔提供标准、运动、经济、雪地四种驾驶模式选择，转向手感可调至轻便、舒适、运动三档。在运动模式下关闭ESP车身稳定系统后，还可解锁“弹射起步”模式，此时动力输出达到最大化。
运动模式下，哈弗赤兔的动力响应敏捷，发动机积极提升转速以提供更强动力，电控涡轮增压器确保了从初段到中后段都有充足的动力储备。不过，变速箱为了兼顾换挡平顺性，牺牲了一部分换挡速度，如果你将其视为性能车驾驶，可能会觉得激烈驾驶时变速箱换挡不够果断；但如果以家用车定位使用，巡航时从7挡连降4挡的能力仍能带来一定的驾驶乐趣。
因此，尽管哈弗赤兔拥有一些小钢炮的特征，本质上仍是一款家用车型。转向手感轻重有别，但并非紧绷绷的手感，指向性也不算特别精准；麦弗逊+多连杆独立悬架初段保留了部分路感，但中后段偏舒适调校；过弯接近极限时，ESP介入较早，不会给予过多撒欢的空间。正如我之前所述，如果你将其视为性能钢炮，可能会觉得“心有余而力不足”；正确认识其定位，哈弗赤兔仍能提供家用车之外的驾驶乐趣。
由于本次试驾的车型并非最终量产版，因此隔音水平暂不赘述。总体而言，哈弗赤兔的定位明确，面向有一定预算基础的年轻消费者。凭借靓丽的外观设计，哈弗赤兔能够获得较高的第一印象分，而其本质上仍以家用属性为主，也易于理解：毕竟更多时候，车辆需要在城市环境中与其他“慢羊羊车手”们共同行驶……
优缺点总结：
优点：外观设计出色、配置丰富、动力总成成熟可靠
缺点：方向盘调节方式有限、后备厢开口高度较高
结语
哈弗赤兔在动力、悬架、做工用料、设计及配置等方面均优于哈弗初恋，且全系车型预计将配备自动挡。哈弗赤兔的售价在初恋（7.89-11.29万元）基础上增加1~2万元较为合理，顶配车型价格预计也将高于最低配的第三代哈弗H6，毕竟其定位介于初恋和第三代哈弗H6之间。哈弗赤兔将于今年4月份开启预售，这样一款引人注目的新车，你期待吗？