随着春运的启动，众多旅客已经开始了他们的归途。为了确保每一位乘客的出行安全，铁路检修团队也进入了高度繁忙的状态。据预测，今年春运期间，全国铁路将接待高达4.8亿名乘客，面对如此庞大的客流量，保障列车运行的安全显得至关重要。
与汽车相似，动车组列车同样需要定期进行维护保养。那么，动车究竟多久需要进行一次保养？这些保养又包含哪些具体内容？在春运期间，动车组的检修任务繁重，如何高效地安排调度，确保列车能够顺畅进出，成为了亟待解决的问题。
华中地区规模最大的动车检修基地究竟有何特色？
要了解动车是如何进行检修的，首先需要了解动车检修基地的基本情况。这里要介绍的是华中地区规模最大的动车检修基地——武汉动车段。每天夜晚，从武汉地区出发的动车都会返回这里进行例行检查。该基地占地面积达到2130亩，宛如一艘庞大的“陆地航母”，令人印象深刻。武汉动车段实行24小时不间断运营，平日里每天要检修160至170组列车，而在春运期间，这一数字将超过210组。预计今年春运期间，这些列车将运送近1000万名乘客。
动车组的“小保养”与“大保养”有何区别？
武汉动车段武汉动车运用车间地勤机械师 赵躜靓：所谓“小保养”，主要是指对动车的外观状态进行预防性检查，包括车顶、车内以及车下是否有异常现象。检查一个车组通常需要1至2小时，而每个地勤机械师在夜间通常需要完成3至4组的外观状态检查。而“大保养”则需要对车体裙底板进行拆卸作业，并对设备进行更为深入的检查。例如，这位地勤机械师需要使用探伤检测仪器对车轴进行探伤，以检查设备是否存在裂纹等问题，通常需要一天时间完成。
为了满足旅客的乘车需求，提高检修效率，夜晚一般以动车组的“小保养”为主，而白天则主要进行“大保养”。这样的安排既能够确保运行安全，又能最大限度地提高动车组的上线数量。那么，动车究竟需要多久进行一次保养呢？
武汉动车段武汉动车运用车间地勤机械师 赵躜靓：不同的车型有着不同的检修周期。一般来说，“小保养”的周期为48至72小时，或者行驶里程在4000至7000公里左右。“大保养”的检修周期则通常为3万至10万公里，或者时间周期为1至2个月。
动车组列车的“春运保养套餐”包含哪些内容？
在春运期间，武汉动车段会错峰开展耗时较长的动车组“大保养”，“大保养”具有两个月的“保质期”，可以覆盖春运的40天，从而确保春运高峰时段的供车量与安全性。
武汉动车段武汉动车运用车间地勤机械师 赵躜靓：为了应对冬季运行中的安全问题，我们会重点检查车顶的高压设备、车内的电茶炉、坐便器、座椅，以及车下的轮对、走行部等容易被冰雪影响的部位，以确保列车运行更加平稳，提升旅客的乘坐舒适性。
动车检修的“望闻问切”有何独到之处？
武汉动车段武汉动车运用车间一级修四班地勤机械师 丁经灿：作为地勤检修小组，我们的眼睛就是人工检修扫描仪。我们通过眼睛观察动车组的车顶和车内，以及车底的不同部位。在车顶，我们要检查受电弓、绝缘子、防滑带等部件是否正常。在车内，我们要检查座椅、电茶炉、厕所等旅客服务设施。在车底，动车组的裙底板、转向架、线路管路等都必须仔细检查。
武汉动车段武汉动车运用车间一级修一班地勤机械师 周肖悦：接车时，我们依靠“听”来判断入库车组的情况。一般车入库时，汽笛声音会先响。这就是汽笛正常的声音，清脆响亮，而不正常时则声音闷沉。
武汉动车段设备车间监控二班工长 吴思尧：作为武汉动车段设备车间监控中心的动态检车员，我们不问人，只问设备。我们是车辆进库检修的第一关，也是修完出库的最后一关。检修前动车有什么问题，检修后车辆的状态如何，通过这套设备就能全部了解清楚。
武汉动车段武汉动车运用车间技术员 邹先威：作为“动车医生”，我们还需要精准地“切诊”。许多检查项目必须实实在在上手感受设备的健康状况。例如检查受电弓时，我们要用手摸气管检查是否漏气，拉弹簧绳检查受电弓的压力是否正常。我们每人每晚至少要走上3万步，低头弯腰上万次，不能容忍任何一点瑕疵，只有这样才能保障旅客在旅途中的安全。
入库检修期间 如何调度保证列车进出通畅？
尽管已是深夜，但武汉动车运用车间的调度室里却灯火通明，迎来了最繁忙的时刻，十几名调度人员正对着大屏紧张有序地忙碌着。
动车组列车的停放要求十分精细，调度员会提前编制检修计划和转线计划，充分考虑动车组下线时间、检修时间、入库股道、出库时间和出库车次，进行合理安排，确保车组进出通畅。
武汉动车段武汉动车运用车间副主任 吴晓波：在日常安排作业计划时，我们需要考虑的因素很多。主要有三个方面：一是早出库的，也就是早发车的要早修；二是作业时间长的要早修；三是根据武汉站到发的站台与第二天早上出库的站台，安排相应的股道进行检修。
在调度室，我们看到调度人员不仅要根据既定计划发出调度指令，还要随时通过监控视频关注检修进程，提醒检修人员注意时间节点，确保早出库的车及时作业完毕，否则将会影响第二天发车。
这天晚上，共有66组动车要入库检修，每一条检修股道至少要“翻台”3次，尽管动车的检修时间精确到了分钟，但往往“计划没有变化快”。一旦出现计划外的检修，所有计划都要重新安排。
为了保障顺利“翻台”，调度线路图已经深深印在每一个调度员的脑海中。今年春运，中国铁路武汉局计划加开动车临客1858列，调度员需要调度的车辆更多了，容错率也更低了。
武汉动车段武汉动车运用车间副主任 吴晓波：目前计划的2月2日开始到2月8日，这6天我们没有任何检备车，就相当于所有的车全部在上线运营，检修要求和标准也就相对应会增加。在零检备的状况下，可能只有两个半小时就要把它检修出来，对调车和生产组织这块压力就增加了。我们的目标就是在零检备的情况下，确保安安全全把旅客送到家。
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