记得曾向伴侣咨询购车事宜，询问是否可以考虑思域，她的回答异常干脆：不可以。她之所以如此决绝，是因为觉得十代思域的形象过于张扬，不够稳重。然而，当我向她展示十一代思域的新车图片时，她的态度却发生了转变。
自第九代思域以来，其独特的造型设计以及与Type R性能版的关联，成功吸引了大量年轻消费者的目光。第十代思域更是大胆创新，彻底摒弃了传统三厢车的形象，转而采用动感十足的掀背式设计。再加上其惊人的8.5秒百公里加速性能和丰富的改装潜力，使得思域迅速成为个性张扬的年轻群体的宠儿，同时也不可避免地与一些非主流文化产生了联系。显然，这并非本田所期望的市场定位。因此，第十一代思域进行了彻底的变革，决心摆脱上一代的标签。
造型回归传统
从掀背式设计回归到三厢造型，这一转变体现了本田的决心，尽管可能会引发一些争议。但可以预见的是，全新的设计更符合大众的审美，有望将思域打造成一款精品车型，从而提升其市场地位，这些都将有待时间的检验。
全新车型的前脸设计发生了显著变化，取消了之前的大面积镀铬和黑色装饰，取而代之的是与车身同色的格栅，这一点可能需要消费者逐渐适应。下包围的进气口采用了分段式设计，整体风格变得更加内敛。前机盖两侧的隆起被取消，车头侧面线条进一步降低，A柱位置后移，外后视镜也从窗角移至车门上方。这些改变不仅提升了造型的美感，更重要的是，它们使得车内视野更加开阔，这是此次换代最为核心的改进之一。此外，整个窗线也从上一代的上扬设计改为平行设计，使得后窗视野也比上一代更加宽广。车顶采用激光焊接技术，因此取消了原有的黑色胶条。门把手采用了一体式设计，取代了上一代的分割线和钥匙孔。轮辋提供了两款16英寸和三款17英寸的选择，颜色包括银色、双色和亚光黑色。已知16英寸轮胎为玛吉斯VICTRA 510，17英寸轮胎为优科豪马ADVAN dB decibel。尾部设计上，上一代的C字形尾灯被传统式样取代，尽管顶配车型并未完全采用LED光源出于成本考虑。运动版车型在尾部上沿加装了黑色尾翼，下部则采用了双边单出的排气布局。
注重家庭需求
上一代思域的内饰设计以驾驶者为中心，中控台与仪表台融为一体，营造出强烈的战斗氛围，但这对于副驾驶乘客来说并不友好。此次换代，思域在内饰设计上进行了全面的革新，整体风格回归传统的T型中控布局，简洁的直线条使得车内空间显得更加宽敞。空调出风口被蜂巢状长条格栅覆盖，采用隐藏式设计，既提升了精致感又增强了整体性，只是长期使用后的清洁问题值得关注。9英寸中控屏和下放的空调控制按钮位于中间位置，方便前排乘客操作。车机系统为本田全新的Connect 3.0，支持语音识别功能，可控制空调、音乐、车窗开启以及天猫精灵等智能互联功能，同时支持远程OTA升级。此外，还搭载了百度CarLife手机互联功能，但苹果CarPlay并未配备。一体式仪表盘提供两种样式，中低配车型采用本田家族式的半液晶仪表+指针式时速表，高配车型则采用全液晶仪表，两者显示的信息内容相似，只是在界面设计上略有差异，屏幕清晰度表现尚可。方向盘也采用了全新的设计，多功能控制按键区域的盘辐变窄，细节更加精致，高配车型右侧还配备了ACC全速域巡航功能。换挡杆的造型保持不变，但在细节上进行了调整，档杆整体位置由居中移至左侧，右侧则增加了两个杯座。同时，档杆略向驾驶位倾斜的设计使得前部杯座尺寸增大，能够满足不同尺寸饮品的放置需求。
座椅结构也进行了重新设计，相比上一代产品，新座椅在支撑性和包裹性上都有所提升。前排乘坐空间与上一代相当，但在提升视野的同时，最低座椅高度仍然保持在较低位置，能够提供不错的运动驾驶感。后排腿部空间有所增加，这得益于轴距从上一代的2700毫米增加到了2735毫米，同时空间布局也进行了优化。后排头部空间表现略好于上一代，但中间位置隆起较高，对于应急乘坐第三人来说可能不太舒适。此外，中低配车型在后座依然没有配备空调出风口和USB电源接口，座椅背后的地图袋也缺失了。当然，在顶配车型上，我们看到了空调出风口和两个USB接口的配置。既然思域在转型过程中更加注重家庭需求，希望在舒适性配置上也能有更多的体现。
提升驾驶体验
十代思域的优势主要体现在运动造型和近乎同级的8.5秒百公里加速性能上。然而，除了这些亮点之外，上代思域的整体驾控感并不理想，动态响应有所欠缺。而这次换代的十一代思域，从短暂的首试体验来看，之前的短板得到了有效的改善。全新一代车型取消了之前的1.0T三缸发动机，换装了1.5T四缸发动机，高低配车型分别搭载129马力和182马力的动力单元，匹配的依然是CVT变速器，上代的6挡手动变速器在这代车型中已被彻底取消，不过，未来可能会在两厢版本中重新引入手动挡车型。
起步或平顺驾驶时，油门响应得到了优化，动力反馈非常及时，特别是在40公里时速以下时，动力上升迅速，非常适合城市道路行驶。低功率版本在中高速时加速略显不足，但动力响应依然顺畅，驾驶者可以轻松掌握动力输出的节奏。高功率版本在深踩油门后会有一定的迟滞感，这一点与上代1.5T车型的加速感相似，但迟滞过后的动力表现还是比较迅猛的，迟滞问题可能与CVT变速器的特性有关。虽然目前还没有确切的官方百公里加速数据，但从日方技术人员处了解到，高功率版本车型的百公里加速性能在8.6-8.9秒之间，与十代思域相近。
实际上，十一代思域最让我惊喜的地方是底盘整体性的显著提升，山路驾驶时过弯的表现优于上代车型，不再出现车头进入弯道后车尾脱节的情况。底盘的稳定性让驾驶者更有信心去攻弯，这与全新车型加长35毫米轴距、12毫米后轮距、使用铝合金副车架以及优化前悬架设计等因素密切相关。全新思域给人的直观感受是“顺”、“轻快”，有些马自达昂克赛拉的风格。但为了兼顾乘坐舒适性，这代思域的悬架支撑性不如马自达那么坚挺，过弯极限也相对较低。当然，不排除我们试驾的是一款搭载16英寸玛吉斯VICTRA 510轮胎的车型，如果换成17英寸轮胎，极限表现或许会更好一些。
全新思域另一个显著的改变是隔音降噪性能的提升，这个问题一直困扰着十代思域。经过坑洼路和不平路测试时，冲击音量相比上代降低了20%。同时，针对噪音问题进行了大幅度的优化，实际体验中静音性全面优于上代车型，加速时发动机噪音的抑制效果也更好，甚至好于同级竞品。
这次对全新思域的试驾体验虽然短暂，但足以让人发现第十一代思域在成长，它在这代车型中找到了驾驶乐趣与家庭需求之间的完美平衡点，这使其在保持普适性的基础上，延续了本田对驾驶“爽快”的追求。
东风本田 第十一代 思域车身及驱动型式：前置前驱，4门5座三厢车
发动机：1.5T，I-4，129/182PS，180/240Nm
变速器：CVT
悬架：前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立
制动：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：前/后215/55 R16；215/50 R17
长/宽/高：4674/1802/1415mm
轴距：2735mm
行李箱容积：500L
燃油标号：92号
油箱容积：47L
工信部综合油耗：5.5-5.9L/100km
整车质保：三年或10万公里
上市日期：2021年9月
价格：12.99-16.39万元