在汽车行业中，奔驰品牌的两款旗舰车型堪称其造车工艺的巅峰之作，它们分别在各自领域独占鳌头，且始终保持着无人能及的领先地位。这两款传奇座驾分别是备受瞩目的奔驰S级以及本次试驾的主角——G级车型。
新春佳节前，我有幸在上海体验了奔驰G500长达一周的试驾，在归还车辆时不禁产生了些许留恋之情。当重新坐进自己的轿车并驶上道路时，我立刻察觉到车辆与以往的不同——驾驶座的高度显著降低，仿佛置身于法拉利座驾之中，这种独特的驾驶感受持续了数公里之远才逐渐恢复正常。
车身高度带来的独特体验
之所以产生这种错觉，并非轿车本身高度过低，而是奔驰G500的卓越高度所带来的视觉冲击。我们熟悉的一些大型SUV如丰田陆巡，其车身高度为1930mm，路虎揽胜的标准高度则为1869mm，这些已经算是市场上较为突出的车型。然而，奔驰G500的车身高度达到了1962mm，几乎可以与中型巴士相媲美。
这种高度差异在日常生活中有着显著体现：上下车需要一定的攀爬动作，关门时也需要额外用力——G500的开关门动作既有力又响亮。初次驾驶G500时的第一印象便是那种高高在上的感觉，无论是路面状况还是周围环境都尽收眼底，为驾驶者提供了极强的安全感。
当然，车身高度过高也带来了一些不便之处。在上海众多低矮的地下车库中，驾驶G500往往让人感到压力倍增，仿佛天花板就在头顶擦过。尽管这种情况下车辆顶部的擦伤风险极低，但心理上的不适感依然存在。许多人对这款价值160万元的豪华SUV在停车时是否会造成困难表示担忧。
实际上，G500的尺寸虽然庞大，但停车并不像想象中那样棘手。其长宽高分别为4857mm、1931mm和1962mm，虽然高度和宽度较为突出，但车身长度并不算特别长，且转弯半径相对较小（甚至优于特斯拉和Aion LX等电动车）。因此，在常规停车场景中，G500完全能够轻松应对。
然而，车身高度带来的另一个挑战是视野问题。由于高度优势，驾驶员在观察周围环境时可能忽略近距离的行人或电动自行车，尤其是在右转弯时需要更加谨慎。此外，G500的尾窗视野受到备胎的遮挡，导致后方视线不如前方开阔，甚至与雷克萨斯LX570相比也存在一定差距。
驾驶体验：硬朗与舒适的完美融合
尽管G500具备强大的越野能力，拥有坚固的大梁承载式车身和三把差速锁，但在城市驾驶中依然能展现出出色的舒适性。
“三把锁”是奔驰G级最核心的技术优势之一。对于驾驶过丰田陆巡和雷克萨斯LX570等非承载式SUV的朋友来说，这类车辆在城市中的驾驶体验通常较为舒适，前提是不超速行驶。因为这类车辆通常配备船型悬挂和宽厚轮胎，能够有效过滤路面震动。
作为奔驰的顶级豪华SUV，G500的舒适性远超Jeep牧马人等同类车型。即使在城市行驶中遇到破损路面，G500也能从容应对，这充分体现了奔驰在悬挂调校方面的深厚功力。
尽管后排空间相比上一代有所提升，但整体而言仍不算特别宽敞。然而，G500与丰田陆巡和LX570在驾驶感上有着本质区别——奔驰G500的操控性更为出色。丰田陆巡等车型驾驶时更像是在驾驶一艘船，过弯时车身晃动明显（KDSS系统能提供一定辅助），整体感觉是全身松软但悬挂触底时又异常坚硬。而奔驰G500则展现出极强的整体感，车身刚性如同钢板般坚固，所有舒适性均来自于先进的悬挂系统和豪华配置。
V8引擎的震撼与油耗考量
除了驾驶感受上的爱恨交织，奔驰G500还提供了另一种独特的驾驶体验——来自4.0L V8涡轮增压引擎的震撼。
奔驰V8引擎的声音极具诱惑力。相比之下，雷克萨斯LX570的V8引擎几乎无声，显得有些单调；即使是路虎揽胜5.0T V8机械增压引擎，虽然刻意降低了噪音，但高转速时的声音依然充满魅力。而奔驰G500从怠速到高速的各个转速区间，都散发着V8特有的粗犷而富有节奏感的低频声音。这种声浪让人联想到AMG车型，没想到G500也能呈现如此效果。目前市场上还能找到类似风格的车型，仅有凯雷德6.2L V8和V8版福特野马。
4.0T V8引擎能输出高达421匹马力和610牛·米的扭矩，只需轻点油门，这辆超过2.5吨的重型SUV就能展现出惊人的灵活性，百公里加速仅需5.9秒。
然而，享受V8引擎带来的乐趣之后，油耗问题也不容忽视。大排量V8引擎加上超过2.5吨的车重，我在上海市区行驶了300公里，涵盖中环快速路和地面道路等多种路况，仪表显示平均油耗为17.9升/百公里，与LX570相近。如果经常在高速公路上行驶，油耗可以降至14升/百公里左右。
这是一款充满玩味的SUV，虽然具备强大的越野能力，但在现实生活中几乎无人会真正用于越野。因此，驾驶G500最大的乐趣其实在于城市行驶之中。