外观：稳重大气的设计语言
在造型设计上，捷途X90 PLUS并未选择夸张的运动风格，而是采用了规整方正的设计理念，通过简洁平直的线条明确传达出其“大体积”的中大型SUV属性。无论是整体气场还是内部空间，都赋予了它稳重大气的感觉，这种风格很容易被家庭用户所接受，毕竟，出色的第一印象是它“PLUS”名称的应有之义。
细节设计方面，包括面积宽广的八边形镀铬中网，以及左右延伸的镀铬饰条，甚至车标直接镶嵌其中，整体风格简约而不失精致。配以由三颗灯珠组成的全LED大灯和下方四颗LED组成的日间行车灯组，使得整个车头部分显得更加精致、威严且时尚。
作为一款定位于“大家庭欢乐座驾”的捷途X90 PLUS，其侧面造型同样保持了较为平直的风格，预示着宽敞的内部空间。具体数据显示，捷途X90 PLUS拥有4858mm/1925mm/1780mm的车身尺寸以及2850mm的轴距。肌肉线条的运用、镀铬饰条的点缀，以及20英寸的多辐式轮毂，都进一步丰富了视觉层次，提升了整车的档次感。
尾部设计简洁，与整车平直耐看的设计风格相得益彰，车标同样镶嵌在镀铬饰条之上，形成首尾呼应的视觉效果。贯穿式尾灯拉伸了视觉宽度，符合当下流行趋势。不过，尾灯在点亮后并未完全实现贯穿效果，仍有提升空间。此外，双边共双出的真排气设计，搭配外圈镀铬装饰，使得尾部看起来更加稳重成熟。
内饰：以乘客为中心的设计理念
这款车的内饰设计体现了独特的审美理念，整体视觉效果清爽舒适。不仅采用了时下流行的双联屏设计和贯穿式中控台，还配备了电子挡把，设计感十足。作为一款10万级座驾，触手可及的部分均采用了软性材质包裹，做工厚道。配合氛围灯的点缀，显著提升了车厢的质感表现，能够满足当下家庭用户对消费升级的需求。车机系统响应迅速，操作流畅，基本达到手机的使用体验，但功能相对基础，支持百度CarLife，不支持CarPlay。
空间：满足多样化家庭需求
这款车的核心优势之一在于空间表现，提供5座、6座、7座三种布局版本，满足不同家庭的用车需求，且版本之间的差价不大。试驾车型为顶配7座版本，2850mm的轴距带来了出色的空间表现，确保前后排乘客都能获得舒适的乘坐体验。前排座椅的支撑性和包裹性均表现出色。第二排座椅不仅地台平整，腿部空间宽敞，且座椅可调节至极限位置，实现较为舒展的“躺姿”，整体舒适感良好。全景天窗的配备也提升了头部的“开扬感”。
然而，当第二排座椅调整至合适位置时，第三排的乘坐空间将受到一定限制，腿部空间不多，支撑性也有待提升。值得肯定的是，第三排配备了独立的空调出风口，支持三档风量调节，保证了基本的舒适性。此外，第二排和第三排座椅均可完全放平，形成巨大的后备厢空间，满足装载需求。
动力：平顺且强劲的动力表现
经过奇瑞多年的技术积累，这套1.6T+7DCT鲲鹏动力组合表现出色。1.6T发动机不仅拥有145kw/290N·m的出色动力参数，实际动力输出节奏张弛有度，中低转速下的扭矩输出充沛，高转速时也能保持良好的爆发力。这套动力总成展现了奇瑞的技术实力，小排量却拥有高级感。1.6T涡轮增压发动机的动力表现令人满意，日常驾驶轻松起步，动力响应迅速，整体驾驶风格偏向舒适。
平顺且强劲的动力表现，让驾驶者倍感放心，车内乘客也能享受舒适的乘坐体验，这正是这款大家庭SUV的魅力所在。在日常驾驶中，这种轻松愉快的旅程体验令人愉悦。不过，在出发前，建议选择合适的驾驶模式，因为三种模式之间的差异较大，甚至会影响对整车性格的判断。
具体来说，在大多数城市道路行驶时，普通模式下的动力输出足以应对。变速箱换挡逻辑清晰，操作便捷。在超车时，运动模式下的表现更为激进，涡轮介入更早，降挡更为积极，为需要更多动力的路段提供了从容的驾驶体验。而经济模式下，动力表现相对保守，响应更为温柔，深踩油门时需要一定延迟才能获得良好动力响应，但燃油经济性有所提升，适合巡航行驶。
百公里加速测试
作为一款七座SUV，未配备更大排量的2.0T发动机略显遗憾，但未来搭载的可能性不容排除。这台鲲鹏1.6T发动机的性能表现不容小觑，在加速测试中，双离合变速箱允许弹射起步，最高转速可达2400rpm左右。此时发动机动力充沛，前轮甚至出现轻微打滑现象，表现十分活跃。80km/h后的提速依然保持良好的动力响应，不像普通1.5T那样动力衰减明显。
从加速曲线来看，整个加速过程爆发力适中，换挡冲击感有一定存在感，最终9.91秒的加速成绩，也成功进入10秒俱乐部，对于一台仅搭载1.6T发动机的7座SUV而言，表现可圈可点，与同级吉利豪越1.8T车型成绩相当。
其他驾驶感受：转向轻盈，底盘舒适
转向手感方面，这款大尺寸SUV的表现令人满意，与动力给人的感觉相似，转向手感非常轻盈。低速行驶时几乎感受不到阻尼，路感指向较为模糊，但转动起来带有一定的粘手感，不够干脆，车身响应速度也相对较慢。不过，在运动模式下，转向回正力度有所提升。考虑到这款车的定位，轻松好开、省心省力是其设计理念，这样的“中庸”设定也无可厚非。
底盘调校方面，捷途X90 PLUS偏向舒适，但相比以往车型进行了优化，包括前缓冲块的刚度、减震器阻尼以及悬挂衬套刚度的调整。对于细小的颠簸过滤更加“柔韧”和“厚重”，保留了一定路感，但在过减速带时，跳动感略显生硬，如果滤震能够更加柔和，效果会更好。此外，侧向支撑也需要加强，过弯时车内乘客容易出现左右晃动现象，毕竟悬架调校偏软。
百公里制动测试
制动感受方面，捷途X90 PLUS偏向软性，响应略显迟缓，且刹车踏板前半程存在一定虚位。这种设定与平淡的居家风格相符，不会给驾驶者带来过大负担，但制动效果一般。
最终实测42.76米的刹车成绩，与同级对手相比略有差距，即便在这样的大尺寸SUV身上，制动实力也只能算中规中矩。这与轮胎配置相对普通也有一定关系。
噪音控制测试
在噪音控制方面，捷途X90 PLUS充分考虑了家庭用户的需求。发动机噪音控制出色，降低内阻带来的怠速运转噪音优化明显。深踩油门时转速攀升的噪音并不扰人，日常行驶中低转速噪音也较为隐蔽，高速行驶时的风噪和底盘噪音才略有存在感，但不会影响正常交流。
总结
对于自主车企而言，将新车尺寸做大并非难事，难的是在限定成本下，实现三大件、配置、空间、舒适性等方面的全面均衡。经过试驾，捷途X90 PLUS给我留下了深刻印象：如今捷途的产品越来越成熟，完成度越来越高，越来越懂得站在用户角度思考。