2019年6月27日，注定成为比亚迪发展史上一个难以磨灭的转折点。在此之前，比亚迪云轨在广西地区可谓是顺风顺水，接连获得了多项政策支持，展现出广阔的市场前景。然而，随着时间推移，这些美好的预期如同泡沫般破灭，最终导致了云轨在广西的”九连击”计划被彻底叫停。
这一事件也让人联想到《破冰行动》中大毒枭林浩的最终结局，正是这一决定性的打击，使得比亚迪云轨项目陷入全面停工的困境，不仅给比亚迪带来了巨大挑战，也让众多相关势力面临严峻考验。
云轨作为比亚迪自主研发的跨座式单轨交通系统，凝聚了比亚迪在轨道交通领域的技术突破。该系统具有建设成本相对较低、施工周期短等优势，但同时也存在技术成熟度不及传统轮轨系统的短板。比亚迪方面曾表示，云轨在继承日本轨道交通优势的同时，也摒弃了其不足，致力于发挥自身技术特长。
2015年，比亚迪正式启动云轨研发项目，邀请国内多所高校及科研机构的轨道交通专家共同参与。经过四年的联合攻关，比亚迪成功推出了具有自主知识产权的”云轨1.0″系统。
这一版本定位为技术替代型轨道交通解决方案，其核心优势在于成本效益：据称只需50亿元预算，三年即可建成10公里线路，成为轨道交通项目中造价最低的方案。这一创新模式迅速引起广泛关注，多个省市纷纷效仿，掀起了一股云轨建设热潮。
2015年提出的50亿元三年建成10公里目标，在2017年迎来实质性进展，多个项目破土动工，进一步激发了各地建设热情。然而，随着建设的推进，一些问题逐渐暴露。
到了2018年，尽管各地云轨项目进展顺利，甚至出现了多条已建成路段，但政府部门开始对此类项目产生警惕，最终决定叫停所有在建项目，导致比亚迪云轨进入全面停滞阶段。
当初50亿元的预算，在实际执行中却超支至五六十亿元，这一超出预期的成本引发了人们对项目经济效益的质疑。作为大型基础设施工程，地方政府开始重新评估其经济可行性。
实际上，我国548座城市中，有600个城市拥有交通规划图，但真正建成并正常运营的轨道交通网络仅有80多座。许多中小城市仍在讨论建设地铁，但这与其发展需求并不匹配——这些城市往往定位为特大城市或大城市，而非根据实际需求规划轨道交通。
此外，运营管理问题也日益凸显。我国地域辽阔，各地旅游资源差异大，游客流动性强，导致许多小型城市盲目效仿大城市建设地铁。但小城市客流量有限，若缺乏足够的技术和人力支持，地铁运营效率低下，极易沦为”僵尸线路”。
政策审批的宽松也是导致这一局面的重要原因。过去，许多地区在轨道交通项目审批中耗费大量时间和精力，新政策提供的便利无疑为地方政府注入了活力。但好景不长，各地纷纷抢批新项目，却因审批周期过长引发抗议，最终迫使政府收紧政策。
政策调整导致已实施项目全面停滞，许多城市只能等待漫长的审批过程，最终多数项目以”烂尾工程”收场。
新兴技术在未经充分市场检验的情况下突然推广，既是挑战也是机遇。一方面能满足需求，另一方面又容易因主观因素影响客观决策，这是其致命弱点。
目前，云轨发展面临困境，需要经过市场检验后进一步完善。但等到发展到一定水平再进行检验，又会面临新的问题。目前该项目仍处于研究阶段。
国际上，美国也有上万公里的单轨铁路系统。与美国相比，其内部管理水平较高，随着游客数量增加，铁路交通需求旺盛。但即便管理完善，同行竞争也会造成自我消耗，因此我们需要结合自身国情做出选择。
在高铁领域，其他国家已达到成熟阶段，我国在这方面仍需创新突破。只有不断创新，才能实现交通领域的持续发展。
当日本、高铁等先进技术已成熟时，我们仍需探索适合自己的发展道路。交通领域的发展逻辑是：道路既已建成，就不会允许重复建设，这正是行业发展的客观规律。